Подкасти за историја

Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) „Тојо“, армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1

Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) „Тојо“, армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1

Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) „Тојо“, армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1

Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) беше невообичаен борец според јапонските стандарди, со голема брзина и добра стапка на искачување нагласена на сметка на маневрирањето.

Развој

Првиот значаен ловец „Накаџима“ беше Ки-27, многу потрадиционален јапонски ловец, со маневарска способност нагласена со брзина, заштита и огнена моќ. Потоа следеше Ки-43, највообичаениот јапонски армиски борец од Втората светска војна. И ова беше маневрирачки, но лесно вооружени авиони, и по успешниот период по влегувањето на Јапонците во војната ќе се покаже како ранливо за помодерните сојузнички борци.

Работата на Ки-44 започна во 1938 година, речиси истовремено со Ки-43. Воздухопловните сили на Јапонската армија одлучија дека и се потребни два вида борци - маневрирачки борци за кучиња за нормална употреба и одбранбен пресретнувач за употреба против непријателски бомбардери со високи летови. Како резултат на тоа, Накаџима беше замолена да дизајнира ловец што може да достигне 13,120 метри за 5 минути, со максимална брзина од 373 км / ч на таа надморска височина и вооружен со два митралези од 12,7 мм и два 7,7 мм.

Дизајнерскиот тим Накаџима, предводен од Торо Којама, се соочи со непосреден проблем. Ниту еден од „борбените“ мотори достапни во Јапонија не обезбеди доволно моќ за да се постигне ова ниво на перформанси, и затоа тие одлучија да го користат Накаџима Ха-41, дво ред 14-цилиндричен радијален мотор способен да обезбеди 1.250кс. Ова се сметаше за „бомбардер“ мотор и се користеше во тешкиот бомбардер Ки-49 на Накаџима, но радијалите со два реда ќе продолжат да ги напојуваат едни од најуспешните американски борци во војната.

Ки-44 беше моноплан со ниски крила, со кратки заоблени крила. Крилата имаа директен воден раб, но заострен заден раб. Трупот беше кружен во близина на моторот, но тесен и со рамна страна во близина на опашката, дизајн што помогна да се подобри неговата стабилност во воздухот. Авионот носеше два пиштоли во крилјата и два во горниот труп.

Првиот прототип Ки-44 (сериски број 4401) беше завршен летото 1940 година и беше прилично потежок отколку што се очекуваше. Новиот авион се справуваше добро, но неговите перформанси не беа доволно добри. Серија модификации беа испробани на трите прототипови и на крајот беше постигната максимална брзина од 389 километри на час на 13.120 метри (иако со отстранети сите пиштоли). Со инсталирани пиштоли, се очекуваше авионот да достигне 360 километри на час, а новиот дизајн беше прифатен од јапонската армија.

Во споредба со Ки-43, новиот авион беше потежок, малку пократок и имаше потесен распон на крилјата од 4 метри. Како резултат на тоа, Ки-44 имаше повисоко оптоварување на крилата од Ки-43, и затоа беше помалку маневрирачки, но неговата максимална брзина и стапката на искачување беа подобри. Ки-44 влезе во производство како Армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1, и вкупно 1.225 беа изградени до времето кога производството заврши доцна во 1944 година.

Варијанти

Ки-44

Ознаката Ки-44 беше дадена на трите прототипови и седум авиони за пред-производство. Сите десет од овие авиони беа вооружени со два митралези од 7,7 мм и два 12,7 мм.

Ки-44-Ја

Мала серија производствени авиони беа изградени на почетокот на 1942 година, вооружени со истите пиштоли како и прототипите. Овие авиони станаа Ки-44-Иа подоцна во годината по појавата на Ки-44-Иб (некои извори сугерираат дека овие авиони всушност биле авиони за пред-производство).

Ки-44-Иб

Ки-44-Иб влезе во производство подоцна во 1942 година и беше вооружен со четири митралези од 12,7 мм.

Ки-44-Иц

Мал број Ки-44-Иц беа произведени, носејќи ги истите пиштоли како Иб, но со изменет феринг на главното тркало. Само четириесет авиони -Ib и -Ic беа изградени пред производството да се пресели во серијата -II, со помоќни мотори.

Ки-44-II

Ки-44-II беше ознака дадена на пет прототипови и три авиони за пред-производство, напојувани од Накаџима Ха-109 (радијален мотор на армијата тип 2). Ова обезбеди 1,450 КС, но имаше ист дијаметар како Ха-41 и затоа лесно може да се инсталира во Ки-44.

Ки-44-IIа

Изградени се мал број на Ki-44-IIas, со два митралези од 12,7 мм во крилото и два митралези од 7,7 мм во трупот на авионот.

Ки-44-IIб

Ки-44-IIб беше главната производствена верзија на -II, и беше вооружен со четири митралези од 12,7 мм.

Ки-44-IIв

Ки-44-IIц беше топовски вооружена верзија на авионот. Повеќето беа вооружени со четири топови Хо-3 од 20 мм, иако на некои им беа дадени два топа Хо-301 од 40 мм или два топа Хо-203 од 37 мм и два митралези од 12,7 мм, но ова беше помалку ефикасна конфигурација. Ки-44-IIц беше поефикасен против Б-29 отколку претходните верзии со вооружени митралези.

Ки-44-IIIа

Ки-44-III беше последната верзија на авионот и беше придвижуван од радијалниот мотор Накаџима Ха-145 со 2.000 КС. Ки-44-IIIа беше вооружен со четири топови Хо-5 од 20 мм.

Ки-44-IIIб

Ки-44-IIIb беше вооружен со два топа Хо-5 од 20 мм и два топа Хо-203 од 37 мм. Производството на Ки-II и Ки-III заврши доцна во 1944 година, кога беше заменето на производствените линии со Накаџима Ки-84.

Борбен рекорд

На почетокот Ки-44 беше непопуларен кај пилотите на ЈААФ, кои претпочитаа повеќе маневрирачки Ки-43. Како што се навикнуваа на новиот авион, повеќето го менуваа своето мислење, така што му се допадна брзиот борец.

Првата единица што го користеше Ки-44 беше наменски сервис-тест единица, компанијата „Kingfisher“ или 47-та Докурицу Хико Чутаи (Независна воздухопловна компанија). Оваа единица го доби својот авион во Јапонија пред во ноември 1941 година да се пресели во Кантон. Потоа се пресели во Индо-Кина, од каде што учествуваше во инвазијата на Малаја. По првичните проблеми со сигурноста, авионот беше успешен, ја однесе првата победа рано во јануари 1942 година, кога Брустер Бафало беше соборен над Johохор. Единицата потоа беше надградена за да стане 47 -от борбен полк, пред да биде отповикан во Јапонија за да ја брани областа Токио.

По ова успешно борбено деби, Ки-44 беше нарачан во производство. Четириесет авиони беа нарачани во јануари 1942 година, и беа прифатени подоцна во годината како армиски ловец Тип 2, седишта Модел 1. На авионот му беше дадено името Шоки, по демонот за кој беше кажано дека ги брани Јапонските матични острови од закани. Ова прифаќање дојде откако авионот учествуваше во компаративни испитувања, против увезен Месершмит Бф 109Е, заробен Кертис П-40Е, Накаџима Ки-43-II и рано Кавасаки Ки-61. За Ки-61 беше оценето дека е најдобриот авион, но тој с still уште беше во развој, а Ки-44 ги надмина сите други конкуренти. Веќе беше јасно дека е потребна поголема моќност, но беше достапен соодветен мотор, а Ки-44-II влезе во производство.

Во текот на летото 1942 година, повеќе единици почнаа да се претвораат во Ки-44. 9 -тиот Сентаи беше објавен во Нанкинг, каде што остана до крајот на војната. 85 -то првично беше објавено на истата област, додека 87 -то се пресели во Манџурија. Ова беше кратко објавување, и на почетокот на 1943 година единицата беше преместена во Палембанг во холандските Источни Инди, за да ги одбрани рафинериите за нафта на Суматра.

Единиците со седиште во Кина можеа да се држат до 1945 година. Отпрвин, Ки-44 се соочи со американски П-40 и П-38, авиони со кои можеше да излезе. Ова се смени со доаѓањето на П-51 Мустанг во почетокот на 1944 година. Овој авион беше побрз и имаше потесен круг на вртење од Ки-44. Доцна во 1944 година, кинеските ки-44, за првпат, се сретнаа лице в лице со „Суперфортс Б-29“, а резултатите во најдобар случај беа обесхрабрувачки. Јапонскиот ловец се бореше да го собори американскиот бомбардер, а борбените единици претрпеа големи загуби во обидот. Во текот на 1945 година, Американците ја добија контролата над воздухот над Кина, иако Б-29 се оддалечија кога станаа достапни посоодветни островски бази.

87 -от Сентаи кај Палембанг имаше прилично помалку успешен вовед во борба. Отпрвин областа беше тивка, но во јануари 1944 година Кралската морнарица започна два напади врз Палембанг. Првиот, на 4 јануари, целосно ги изненади Јапонците и се врати кај превозниците неповреден. Вториот, на 24 јануари, забележа 87. Сентаи да загуби неколку авиони на земја и повеќе во воздух. Еден Ки-44 беше соборен кај Одмаздници, но 87-от загуби дванаесет авиони и седум пилоти во акцијата. Во остатокот од 1944 година притисокот врз Суматра се зголеми, и кон крајот на годината 87 -от беше повлечен назад во Јапонија.

Ки-44 учествуваше во одбраната на Филипините. 22-от Сентаи се пресели во областа во септември 1944 година и му се придружија 29-та и 246-та Сентаи по американската инвазија во октомври 1944 година. Трите Ки-44 Сентаи беа поразени од масивните американски инвазиски сили, губејќи го поголемиот дел од нивните авиони на земја. На Потоа, преживеаните биле наредени назад во Јапонија.

На почетокот на 1945 година, седум Сентаи беа распределени за одбрана на Јапонија, шест врз основа на Домашните Острови и една врз Формоза. Во тоа време стана јасно дека Ки-44 е малку користен против Б-29, кои пловеа на највисоката граница на својот оперативен опсег. Тешката одбранбена огнена моќ на Б-29, исто така, предизвика големи проблеми. Еден одговор беше воведувањето напади со удар, почнувајќи на 24 ноември 1944 година кога пилот од 47-от Сентаи полета во Б-29. 47 -от формираше специјална ескадрила за самоубиства, но бројот на вклучени авиони беше премногу мал за да направи вистинска разлика на небото над Јапонија. Другите контра-мерки се покажаа поефикасни, а Б-29 се префрлија од дневните напади на голема надморска височина на ноќните напади на мала надморска височина. Единиците Ки-44 не беа недостаток на противници, бидејќи во февруари 1945 година британската и американската морнарица се најдоа на ударно растојание од Јапонија, а нивните борци од носачите почнаа да се појавуваат во поголем број над Јапонија. Наскоро им се придружија П-51 со долг дострел и од јули Јапонија беше под постојан напад на дневна светлина. Бројот на достапни Ки-44 драстично се намали, и до крајот на војната само три Сентаи с still уште беа разумно добро опремени со авиони.

Статистика (Ki-44-IIb)

Мотор: Накаџима Ха-109 радијален
Моќност: 1.520 КС
Екипаж: 1
Распон на крилата: 31ft 0inin
Должина: 28 метри 10,5 инчи
Висина: 10 метри 8ин
Празна тежина: 4,641 фунти
Максимална тежина на полетување: 6.603 фунти
Максимална брзина: 376 километри на час на 17.060 метри
Брзина на крстарење:
Таванот на услугата: 36,745 метри
Опсег: 1.056 милји
Вооружување: Четири митралези од 12,7 мм


Накаџима Ки-44 Шоки (Тојо)

Напишано од: Вработен писател | Последна измена: 02/01/2020 | Содржина и копија www.MilitaryFactory.com | Следниот текст е ексклузивен за оваа страница.

Накаџима Ки-44 Шоки (што значи „Демонатор“ и кодно име „Тојо“ од сојузниците) беше моноплански пресретнувач со еден мотор, кој се појавуваше во производството во текот на воените години. Системот е дизајниран имајќи ги предвид перформансите и, како таков, дизајнот се фокусираше повеќе на супериорна брзина на искачување и целокупната брзина, оставајќи други фактори како што се визија и маневрирање нешто што треба да се посака. И покрај импресивната статистика за перформансите на борците, Ки-44 беше префрлен во одбрана на јапонската татковина, бидејќи сојузничките сили постојано ги намалуваа јапонските територијални придобивки низ Пацификот. Меѓутоа, нивното вооружување со тежок калибар се покажа како мошне ефикасно против Боинг Б-29 Суперформите.

Развојот на Ки-44 започна во 1940 година како посветен пресретнувач дизајниран според спецификацијата на Јапонската армија на воздухопловните сили за платформа со голема брзина со добра брзина на искачување. Дизајнот се фокусираше на големиот мотор Накаџима Ха-41, кој го имаше своето потекло како електрана со бомбардер. Големиот мотор беше вграден во рационализиран дизајн на трупот со јасно изразена скратена и мала форма на опашка. Кокпитот на пилотот беше поставен кон средината на горниот дел од трупот на авионот. Моторот седеше на растојание пред пилотот, нудејќи некои ограничувања за видливоста напред, особено при таксирање на авионот. Крилата беа ниско поставени и поставени веднаш пред пилотската кабина и беа дизајнирани со мала површина што го прави Шоки грст авион да слета поради високите брзини на слетување. Првичниот прототип беше пренесен во воздух до август 1940 година и беше прикажан против увезениот модел Месершмит Бф 109Е - главниот германски ловец Луфтвафе во Европа - и се покажа супериорен во однос на германскиот дизајн во перформанси.

Испитувањата за Ки-44 беа спроведени кон крајот на 1941 година, со формирање на првата воздушна група во декември истата година. Татковинските и територијалните одбранбени групи беа формирани потоа во обид да ги заштитат виталните индустриски и нафтени позиции од агресијата на сојузничките бомбардерски групи кои се обидуваат да ја осакатат Јапонија однатре. Исто така, беа формирани самоубиствени групи во близина на Токио за борба против супер-утешите Б-29. Се на се, на 12 воздушни групи им беше доделен Ки-44 Шоки во различни одбранбени улоги со јапонските воздухопловни сили.

Моќта за Ki-44-IIb беше спонзорирана од еден радијален мотор со марка Nakajima, со моќност од 1.519 коњски сили. Спецификациите за изведба вклучуваат максимална брзина од 476 милји на час со сервисен таван од 36,750 стапки. Опсег од 1.060 беше пријавен како и брзината на искачување близу 3.940 стапки во минута. Се на се, ова беа импресивни спецификации за посветен пресретнувач со едно седиште од тоа време.

Стандардното вооружување на моделот Ки-44-IIб центрирано околу митралези тешки калибар од серијата Хо-103 4 х 12,7 мм. Две беа монтирани во садот и синхронизирани да пукаат низ сечилото на елисата што се врти, принудувајќи го овој пар да има пониска брзина на оган-пријавен со околу 657 вртежи во минута. Спротивно на тоа, вториот пар митралези од 12,7 мм од ист тип беа поставени еден до крило и нудеа до 900 куршуми во минута. Околу 760 куршуми со вкупна муниција од 12,7 мм беа обезбедени за сите пиштоли.

Значајните варијанти во серијата Шоки ги вклучуваа основниот прототип Ki-44, Ki-44 тип I, Ki-44 тип II, Ki-44 II, Ki-44 IIc, Ki-44 IIIa и Ki-44 IIIb модели. Ки-44 беше основниот прототип, додека Ки-44 Тип I беше придвижуван од моторот од серијата Накаџима Ха-41. Вториот имаше брзина на изведба од 363 милји на час и беше вооружен со 2 митралези од типот 89 x 7,7 мм и митралези Хо-103 од 2 х 12,7 мм. Ки-44 Тип II беше опремен со моторот Накаџима Ха-109 и испорачуваше брзина до 378 милји на час. Оваа верзија беше опремена со митралези 4 х 12,7мм Тип I. тој Ки-44 II беше друг прототип модел, опремен со мотор Накаџима Ха-109 со 1.520 коњски сили. Ки-44 IIc беше првата варијанта што прикажа тешка огнена моќ, вооружени со топови од серијата Хо-3 од 4 х 20 мм или споени како топови Хо-301 2 х 40 мм со митралези Хо-103 2 х 12,7 мм. Вооружувањето со топови се покажа како најефикасно против високите височини, добро одбрани Боинг Б-29 Суперформери. „Ки-44 IIIa“ располагаше со топови „Хо-5“ од 4 х 20 мм и мотор кој испорачува до 2.000 коњски сили. Ки-44 IIIb беше опремен со топови Хо-5 од 2 х 20 мм и топови Хо-203 од 2 х 37 мм.

Манчукуо и Империјална Јапонија беа воени оператори на Шоки, додека Кина и Индонезија станаа оператори од типот во повоена Азија. Производството на Ки-44 се протега од 1940 до 1944 година, на што беа произведени вкупно 1.225 примероци. Ки-44 на крајот беше заменет со Накаџима Ки-84 „Хајате“ до последните месеци од војната.


Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) „Тојо“, армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1-историја

Пресретнувачот Накаџима Ки-44 Шоки (Демон или ilавол-Квелер) беше единствениот ловец-пресретнувач кој служеше со јапонската армија кога започна кампањата Б-29 против Јапонија. Во тоа време, тоа беше најбрзиот јапонски борбен авион во служба и беше еден од ретките авиони способни да стигнат до Б-29 на висините на кои работеа.

Ки-44 Шоки потекнува паралелно со ловецот Ки-43 Хајабуса (Перегрин сокол) со едно седиште. Во исто време кога Накаџима работеше на првичниот дизајн на својот борбен авион Ки-43 за јапонската армија, Коку Хомбу (воздухопловен штаб) издаде спецификација за Накаџима да започне со работа на пресретнувач како паралелен проект. На овој проект му беше доделен бројот Китаи Ки-44 (следен по ред од бројот Хајабуса Ки). За разлика од претходната филозофија за дизајн на јапонски борбени авиони, беше одлучено Ки-44 да се изгради строго како пресретнувач, со акцент на брзината и искачувањето, а не маневрирањето. Спецификацијата бара максимална брзина не помала од 373 милји на час на 13.125 стапки.
Оваа надморска височина требаше да се постигне за време не поголемо од 5 минути. Вооружувањето требаше да се состои од пар митралези од 7,7 мм и пар 12,7 мм.

Дизајнерскиот тим го режираше проектниот инженер на Најаџима, Т. Којама. Моторот избран за новиот пресретнувач беше сопствениот Накаџима, Ха-41, четиринаесетцилиндричен двоен ред радијален. Овој мотор всушност беше наменет првенствено за авиони -бомбардери и имаше прилично голем дијаметар. Како и да е, дизајнерскиот тим можеше да го венча овој мотор со трупот на тесен пресек, произведувајќи авион што секогаш ми изгледаше како да има и многу мотор. Трупот на авионот е дизајниран со голема странична површина за да помогне да се обезбеди стабилна платформа за пиштоли. Перката и кормилото беа добро монтирани на задниот дел од хоризонталната опашка. Вертикалната опашка отсекогаш ми изгледаше како да е „многу мала“, но ова е несомнено погрешна перцепција. Крилната област беше
релативно мал за авион со големина и тежина на Ки-44, што доведува до високо оптоварување на крилата и релативно голема брзина на слетување. За подобрена маневрирање беа поставени збир на борбени завеси & quotututterfly & quot;

Првиот прототип на Ки-44 излезе во воздух за прв пат во август 1940 година. Прототипот беше вооружен со два синхронизирани митралези од типот 89 од 7,7 мм во горниот дел на моторот и еден 12,7 мм Тип 1 (Хо-103) митралез во секое крило надвор од главната нога за подвозје. Првите тест летови беа генерално охрабрувачки, а управувањето се сметаше за прилично добро и покрај високото оптоварување на крилата. Сепак, брзината на слетување беше нешто поголема од онаа за која беа навикнати повеќето јапонски пилоти, а големиот мотор ја ограничи видливоста напред додека авионот таксираше на земја. Сепак, видливоста на летот се смета за одлична.

За жал, перформансите на Ки-44 беа под оние што се бараа во оригиналната спецификација. Максималната брзина беше само разочарувачки 342 километри на час со тежина од 5622 килограми. Беа потребни 5 минути 54 секунди за да се достигне височина од 16.400 стапки.Серија модификации беа направени на прототипите за да се зголемат перформансите и да се намали отпорот. Ригидноста на прицврстувањето на моторот беше изменета, внесот на суперполначот беше ревидиран неколку пати, а капачињата за покривање беа сменети. Така изменета (и со отстранување на вооружувањето), максималната беше до 354 милји на час, с below уште под спецификацијата. Инсталацијата на огнениот allид потоа беше изменета за да се подобри ладењето на моторот, со што е овозможено да се отстранат петте отвори за ладење поставени на секоја страна од предниот труп веднаш зад theидовите на капењето. Со затворени овие отвори, драстичноста беше значително намалена, а брзината сега беше 389 милји на час
(с without уште без вооружување). Оваа брзина сега ги надмина оригиналните спецификации. Иако оваа брзина беше постигната со невооружен авион, пресметките покажаа дека производствените авиони со вградено вооружување ќе можат да постигнат максимална брзина од 360 километри на час, а Јапонската армија смета дека тоа е доволно добро за да го направи авионот погоден за производство. Дизајнот беше прифатен од страна на Јапонската армија за услуга под назнака Армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1 (Ки-44-И). Го доби популарното име Шоки, што значи „демон“ или „ѓавол-квелер“, во зависност од тоа која референца ќе ја земеш.

Изградени се седум авиони за претходна продукција, последниот испорачан во септември 1941. Вооружувањето беше исто како и прототипите-два митралези од 7,7 мм во моторот и два митралези од 12,7 мм во крилата. Пиштолите беа насочени од телескопски пиштол што излегуваше низ шофершајбната. Оригиналната крошна на пилотската кабина од 3 парчиња (во која предниот и задниот дел беа фиксирани и само централниот дел се лизна наназад) беше заменет со дводелна крошна во која целиот заден дел се лизна наназад. Радио јарболот беше преместен од монтирање на пилотската кабина во позиција од десната страна на предниот труп, а кормилото беше редизајнирано. Беше предвидено да се направат два резервоари за испуштање жолчка од 28,6 Imp, кои се носат одоздола
крилниот центар дел.

Пред-производствениот авион и два прототипа (кои беа воведени во стандард за претходна продукција) беа предадени на Армијата за службени испитувања на 15 септември 1941. Тие беа предадени на експерименталната ескадрила, Кавасеми Бутаи, за испитувања на услуги. Единицата беше испратена во Кина за борбени испитувања, а во мај 1942 година беше преименувана во 47. Докурицу Даи Чиџуго Чутаи. Во септември 1942 година, сите тестови беа завршени и типот беше прифатен за услуга со JAAF.

Произведени се три варијанти на Модел 1, Ки-44-Иа, Иб и Иц. Тие се разликуваа првенствено во вооружувањето и во малите промени во опремата. Ки-44-Иа беше опремен со 2 митралези од 7,7 мм во трупот на авионот и два митралези од 12,7 мм во крилјата. Ки-44-Иб беше вооружен со четири митралези од 12,7 мм (два во трупот на авионот, два во крилата), и ладилникот за нафта се премести на позиција под жабрите. „Ки-44-Иц“ имаше слично вооружување како „Иб“, но долниот дел од главните фелинки на тркалата се премести од столбовите на слетувачката опрема во трупот на авионот.

Шоки за прв пат се сретнаа сојузниците над Кина. Му беше доделено кодно име Тојо од сојузничката разузнавачка служба во тој театар. Ова име беше отстапување од стандардната конвенција за кодирање на сојузничките сили, во која имињата на момчињата беа доделени на јапонски борци. Меѓутоа, беше направено посебно барање да се дозволи да се залепи името Тојо, и сите координирачки сојузнички разузнавачки агенции лесно се согласија. Вкупно беа изградени околу 1225 авиони.


Категорија: Накаџима Ки-44 Шоки (Тојо)

Марк Росман го доставува својот 1/48 Хасегава Накаџима Ки-44-II Оцу Шоки. Марк го користеше „Tojo Collection Pt. На AeroMaster“. II “(48-170) налепници за претставување на Ки-44-II Отсу, управуван од капетанот Хатано, водач на третиот Чутаи од 47-от Сентаи.

Марк Л. Росман

Марк, исто така, го обезбеди следниот наратив со својата градба:

„Б-29 Хантер – Ки-44-II Оцу -47-ти Сентаи“

Историја: Тешкиот ловец Накаџима од типот 2, Ки-44 Шоки, беше развиен од условите на воздухопловниот штаб (Коко Хомбу) од 1939 година за различен тип ловци. Во сите претходни барања, одзивот, класичната борба со кучиња како во Првата светска војна и агилноста беа највисоки, сепак, ова барање беше за брзина на искачување, брзина и способност да издржат штети во битката. Првичните испитувања против нулата покажаа дека тој целосно пропадна и само ги изедначи перформансите на Ки-27 и Ки-43.

Беа направени многу промени, вклучително и комплет Ки-43 како „борбени клапи за пеперутки, наменети за подобра маневрирање и аеродинамични промени, особено во куќиштето на моторот. Авионот конечно беше подготвен за производство со само 40 Ki-44-I направени пред да започне производството на -II Оцу. Оцу беше најдобар во серијата со максимална брзина од 376 км / ч на 17.060 стапки со искачување до 16.000 стапки за 4 минути, 17 секунди и вооружен со 4 митралези. -III Хеи имаше само неколку изградени пред суспензија кон крајот на 1944 година со цел да се изгради Ки -84.

Со големо оптоварување на крилата, ова создаде брзи брзини за слетување и незгодно ракување. Се мислеше дека борци -пилоти со над 1.000 часа време на летање во нивните дневни книги треба само да го летаат. Се покажа дека оваа претпазливост е непотребна и доцна во војната беше одлучено дека релативно неискусните пилоти можат да се справат со тоа.

Марк Л. Росман

Пилотското мислење беше субјективно. Оние што летаа со пргав Ки-27 и Ки-43 не им се допадна интензивно, бидејќи немаше маневрирање и за слетување со голема брзина. Меѓутоа, беше почитуван поради извонредните карактеристики на нуркање, брзината на брза тркала и одличната платформа за пиштоли составена од пар митралези од 7,7 мм (.303 инчи) и пар од 12,7 мм (.50 кал.). Подоцна, „IIc“ имаше еден топ 20 мм што го замени митралезот поставен на крилја. Ограничен број авиони имаа катастрофални држачи за крилја од 40 мм. Оние кои беа подготвени да ги прифатат карактеристиките на авионот и да ги искористат, беа малкумина.

Ограничениот успех делумно се должи на само 1227 варијанти од овој тип што беа произведени, што беше 9% од авионите со еден мотор JAAF произведени за време на војната. Беше распореден претежно во Кина, исто така во Бурма, Источна Индија и Филипините. Ки-44 (Ки за „китаи“ што е број на тип на аеродром) Шоки („Демонаторот“, таоистичко божество на храмот што традиционално се смета за победник на духови и зли суштества), или наречено од сојузниците како „Тојо“, е претежно познато по распоредувањето на татковинската одбрана против Б-29.

Марк Л. Росман

47 -тиот Чутаи: Девет авиони беа примени од експериментална единица, 47 -тиот Чутаи „Кавасеми Бунтаи („ Лет на риба, 47 -та ескадрила “), командуван од мајорот Тошио Сакагава во Сајгон, Индокина во почетокот на септември 1941. Како резултат на„ Дулитл “ Раид “, откако го откри недостатокот на Домашна одбрана до 244-та со своите застарени Ки-27, повикот за будење нареди 47-тиот Чутаи да се врати во Јапонија на 25 април 1942 година. 47-от беше доделен на 10-тиот воздухоплов Поделба и оценета како „најдобра“ со многу квалификувани пилоти, иако 244 -от доби најголем дел од вниманието.

Во октомври 1943 година, 47 -от пат влезе во статусот „Сентаи“ во базата Чуфу Аур. Тоас амблемот на опашката беше стилизирана верзија на бројот 47, при што секој Чутаи (ескадрила) го прикажуваше во своја боја за овој модел, жолт за третиот Чутаи. Се распадна на крајот на војната во Озуки, префектура Јамагучи, а потоа управуваше со Ки-84.

На 1 ноември 1944 година, 47-та година ја имаше својата прва акција во татковината Б-29 кога фото-рекон-варијантата Ф-13 на Б-29 од 3-та фотографска група дојде на 32.000 метри за да ја мапира рамнината Канто. Во 1300 часот, 47 -то го измеша достапниот Тојос и го започна нивното долго искачување кон бомбардерот. Водечки беше капетанот Junун Шимизу, првиот командант на Чутаи. Додека формацијата достигна 27.000 стапки, авионите почнаа да се виткаат и почнаа да застојуваат, додека некои пилоти го испуштаа носот за да се искачат под поплиток агол. Капетанот Шимизу и неговиот крилен играч, потполковник Мацузака, стигнаа на 3.000 метри од Ф-13, мачејќи се да ги одржат своите авиони под контрола, испукаа кратки удари без удари.

Марк Л. Росман

Верзијата IIc беше вооружена со тешки топови, користејќи муниција без случај со мала брзина на муцката, што беше ефикасно во блиски напади против Б-29. Користејќи го IIc, постоеше специјална единица за камиказа (компанија од четири минимум авиони) на 47. Сентаи, специјализирана за тактики на судир на бомбардери, наречена единица Шинтен (Shinten Seiku Tai – Sky Shadow), која се наоѓаше на аеродромот Наримасу за време на одбраната на Токио.

На 10 февруари 1945 година, мисијата Б-29 во Ота, 47. Сентаи пресретна. Првиот потполковник Хеикичи Јошизава полета превртено директно во формацијата, а потоа се тркала исправено трепкајќи едвај 30 метри над Суперфорт, и удри во еден од нив, убивајќи го веднаш. Тоа утро, тој имаше закачено мала кукла на летечкиот костум за среќа, велејќи му на својот крилец, втор потполковник Риозо Бан: „Следи ме денес!“ Бан одговори: „Да господине, да господине, ќе те следам во рајот или пеколот!“ Бан беше погоден од одбранбен оган и мораше итно да слета на аеродромот Шимодате. Поручникот Јошизава е запишан како водечки ас на Б-29 од 47 со четири уништени Б-29.

До април 1945 година, единиците П-51 „Зајдисонце“ на Иво imaима ги придружуваа Б-29. На единиците на воздухопловните сили на Јапонската армија им беше наредено да не вклучуваат придружба на САД, туку да тргнат по бомбардерите и да се спасат за конечната одбрана. Во тоа време, 47-тиот преминуваше на Ки-84.

Марк Л. Росман

Ки-44, кој беше користен во пресрет на Втората светска војна во Индокина, еволуираше во тешко вооружен ловец погоден за напад на тешки бомбардери, нешто што Луфвафе го воскресна при крајот на нивната „Одбрана на Рајхот“. На „Тојо“ никогаш не му било судено да стане голем борец, или планина на кецови. Оние што го направија својот белег во овој авион го сторија тоа удирајќи со Б-29 на големи надморски височини или следејќи ги на мали височини со смртоносниот канон од 40 мм. Ова не беше она што беше замислено во оригиналотБарање Коко Хомбу “.

Марк Л. Росман

Комплет: Хасегава 1/48 Накаџима Ки-44 II ко Шоки (Тојо) „85-тиот летен полк“ (JT37)

Декали: Аеромастер „Tojo Collection Pt. II “(48-170)

Единственото привлекување на комплетот беше тоа што доаѓаше со опсегот на страницата што излегуваше низ предното ветробранско стакло. Подоцна изградените авиони дојдоа со оптичката локација, која ја има. Јас користев лепак за крошна „Формула 560“ за да ја пополнам дупката. Niceе беше убаво ако опционалната локација и шофершајбната беа достапни во комплетот.

A. Tamiya TS-17 Алуминиум за трупот и крилјата.

Б. Тестори Рамни бели за бендови за домашна одбрана.

C. Tamiya TS-29 Полу-сјајна црна за панел против отсјај.

D. Tamiya TS-47 Chrome Yellow за рабовите што ги водат крилата.

E. Tamiya AS-29 Grey Green (IJA) за области со ткаенина.

F. Vallejo Модел Боја Махагони Браун 70.846 за пропелер.

Завршна забелешка: Во референцата #2, последната страница, се прикажува слика на Ki-44 изложена на Wright-Patterson AFB. Овој последен преживеан „Тојо“ беше отфрлен и во светот не останаа недопрени примери од овој тип авиони. Друг извор вели дека дел од центарот на крилата е зачуван во Авијацискиот музеј на северозападниот политехнички универзитет во Ксиан Кина.

1. Б-29 Ловци на JAAF & #8211 Aviation Elite #5 Који Такаки и засилувач Хенри Сакаида Оспреј издавач ограничен (2001)

2. Ки-44 „Тојо“ Асови на Втората светска војна и #8211 Авион на асовите #100 Николас Милман Оспреј издаваштво ограничено (2011).

3. Асови на воздухопловните сили на Јапонската армија од Втората светска војна 1937-45 и #8211 Авиони на асовите #13 Хенри Сакаида Оспреј издаваштво ограничено (1997).

4. Авиони од Втората светска војна, вол. 2 Енцо Ангелучи и засилувач Пабло Матрикард Ранд Мекнели (1978).

5. AeroMaster “Tojo Collection Pt. II. (1995)

6. Лист со упатства за Хасегава (1995)

Благодарност до Марк за испраќањето на неговата градба и напис за Накаџима Ки-44 II Оцу Шоки!


Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) „Тојо“, армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1-историја


Ки-44 скалата на Хасегава од 1/32 е достапна преку Интернет од Squadron.com

Вовед

Ки-44 Shoki & ldquoTojo & rdquo беше платформа за дизајн за домашен одбранбен борец. Во 1938 година, јапонскиот авион „Накаџима“ доби нарачка за пресретнувач на воздушна одбрана со голема брзина, познат како „Империјален армиски ловец тип 2“, наречен и „Ки-44“, речиси истовремено со нарачка за Оскар „Ки-43“. Голема брзина и подобра стапка на искачување беа фаворизирани како жртва на маневрирање. Овие барања беа исполнети преку употреба на најмоќниот јапонски мотор во тоа време, HA-41, кој првично беше наменет за употреба на бомбардери.

Теи Којама ја имаше главната одговорност за дизајнирање на Ки-44. Тој ги прифати ограничувањата на видливоста создавајќи авион помал од Ki.27 Nate или Ki.43 Оскар, создавајќи мал, тенок заострен труп со голема фронтална површина. Двонасочно радио и резервоар за капка, исто така, беше вклучено во неговиот дизајн. Ки-44 со Накаџима ги дизајнираше борбените клапи со & quotututterfly & quot; Ова во голема мера ја подобри неговата способност за маневрирање во борба, како и намалување на ролната за слетување и полетување на далечина. Меѓутоа, исто така, имаше слаба видливост при полетување и слетување поради големата куглање. Многу пилоти што преминуваа од Ки-27 Нејт го сфатија ова, покрај неговата нестабилност за време на летот со мала брзина. Меѓутоа, во споредбената тест програма ги победи Бф-109 и Ки-60 (претходник на Ки-61) во серија испитувања. Царската јапонска армија го усвои во 1942 година како борец со еден седиште тип 2. За време на споредбата со IJN Zero-sen, беше откриено дека Тојо се искачува на надморска височина подобро од нулата, но и покрај поголемиот мотор не бил значително побрз.

Тоа беше прекарот Шоки (Демон) и кодот наречен & quotTojo & quot од сојузниците. Моделот II тип 2 носеше помоќен мотор, HA-109, со својот двостепен полнач. Имаше три верзии, Кох, Оцу и Хеи што се разликуваа со видливи надворешни промени. Вкупно 1.227 Ки-44 беа изградени помеѓу 1940 и 1944 година. За новите модели на Ки-44 како мене овој комплет, изданието на Ки-44-II Оцу од Хасегава во 1/32-та скала (# 08200), е за втората верзија на Шоки. Двете главни карактеристики што покажуваат која верзија ја имате се:

Ки-44-И има телескопски пиштол што излегува низ предното ветробранско стакло во почетната верзија. Подоцнежните верзии користеа рефлектор за оружје. Ладилникот за масло првично беше пронајден во бакарен прстен во внатрешноста на предниот дел на моторниот капак сличен на Ки-27. Втората верзија, Ki-44 II, која исто така е и верзија обезбедена со овој комплет ( # 8200), има рефлекторски престрелка и надворешен ладилник за масло (оваа промена започна со серискиот КИ-44 број 1054) на долната обвивка на моторот. Првичното вооружување се состоеше од два пиштоли со калибар од 7,7 мм (.30 кал.) И два пиштоли со крилја поставени 12,7 мм (.50 кал). Неколкумина беа вооружени со пар пиштоли за крилја од 40 мм, а пиштолите со каули ги користеа пиштолите од 12,7 мм со пиштолите од 12,7 мм во крилата доцна во војната во варијантата Ки-44-IIб. Овој бомбардер бил направен во единиците со сериски броеви од 1356 до 1749 година. Пиштолите од 40 мм, користејќи нов ракетен погон без куќишта за куршумот, беа разочарување поради ниската брзина на муцката. Така, вооружувањето беше сменето во подоцнежните верзии на четири пиштоли од 12,7 мм, почнувајќи со број на воздушна рамка # 1750 со два пиштоли за каули од 12,7 мм (.50 кал.) И два пиштоли од 12,7 мм (.50 кал). Некои рани единици Ki-44-IIc беа опремени со телескопски оружје, така што како и секогаш најдобро е да го моделирате вашиот комплет користејќи фото-референца.

Опремените Shoki & rsquos од 40 мм никогаш не се покажаа вредни за време на кампањата на Филипините. Повеќето од нив беа уништени на земја. Кога беше прегазено аеродромот Кларк, некои примери беа снимени што ни дадоа добра можност за фотографија со помош на фотографи од ТАИУ за јасно фотографирање на 14 февруари 1945 година, сериски број Ki-44-IIb 1747 и Ki-44-IIc, сериски број 2068 за потомството. TAUI го нумерираше заробениот сериски број на авиони 2068 како & ldquoS-11 & rdquo што беше авион од последното производство. Дотогаш, одлуката да се запре производството на Ки-44, тоа беше петгодишен дизајн, за новиот Ки-84.

Накаџима состави само два големи модели на Ки-44, Ки-44-И и Ки-44-II. Направени се грешки во категоризацијата на Ki-44-II во многу публикации, бидејќи традицијата на чест на времето подоцна моделите да имаат големо или потешко оружје. Сепак, ова не се случи со производството на Шоки. Последниот прототип, Ки-44-III беше изграден, но никогаш не напредуваше поради крајот на војната и rsquos. Некои Ki-44 и rsquos се лепеа за Националистичката кинеска армија во Нанкинг, а исто така и од комунистичките сили како дел од Црвената армија на Кина. Ниту еден не бил пријавен за борба, но постојат некои фотографии. Сеуште не се појавија вести за конечното распоредување на тие авиони.

Градба

Хасегава издаде комплет # 08200, Ki44-II OTSU SHOKI (TOJO) со 40mm канон во декември 2009 година. Тоа е добро обликуван комплет со многу фини детали. Јас обично градам во 1/48 скала и имам изградено неколку комплети Хасегава Ки-44 во 1/48, така што со нетрпение го очекував овој комплет. Има минимално броење делови и се поврзува прилично брзо, освен ако не сакате да одвоите малку време за детали за внатрешноста на кабината. Дури и тогаш, пилотската кабина е ретка и детално не одзема многу долго, пред с to, поради мојата употреба на комплет за детали на Едуард & quot; BIG ED ​​& quot; што обезбедуваше обоени гравирани метални делови за пилотската кабина и необоени детали за остатокот од воздушната рамка, внатре и надвор. Поради минималната големина на вистинскиот авион, тој не е премногу голем во 1/32 -та скала.

Ознаките се обезбедени за два авиони од природен метал (NMF), еден од 1 -ви Чутаи, втор од 2 -ри Чутаи, и двата од 47 -от Хико Сентаи на аеродромот Наримацу, Јапонија. Овие беа многу поживописни од верзиите пронајдени на Кларк Аеродром на Филипините, бидејќи тие ги вклучуваат белите бендови за заштита на татковината со хиномарус. Бојата на боите, исто така, ги дополнува информациите за сликање во упатствата за градење комплети. Искрено имав проблем да изберам која шема на бои да ја користам. И двете верзии се доста атрактивни и шарени. Се одлучив за бокс арт верзија, број на конструкција (C/N) 1435, ознаки за вториот авион Чутаи.

За пилот -штипки за влез ископав дупка и залепив во метална права игла. Потоа го отсеков предниот дел на гравираниот дел на Едуард # 24 и се лизнав на квадратниот перфориран клин/чекор на залепениот игла. Отсечениот дел беше залепен до крај за да го претстави црвено обоеното капаче што се наоѓа на влезниот чекор. Следниот чекор беше да ги закачите иглите за статусот на опремата за слетување на крилјата и да ги насликате.Тие се слични на оние што се наоѓаат на Fw-190 и обично недостасуваат во повеќето градби на Ki-44. Откако ќе го побарате и ќе го видите овој дел на фотографиите од историскиот период на Ки-44, има смисла да ги ставите во авионот. Иако тие не беа имплицитен дел од гравираните делови Едуард Биг Ед, ниту беа пронајдени во неговите упатства, јас користев две парчиња неискористени гравирани од врежаниот метален лим за овие делови.

Вметнав метална игла на врвот на вертикалниот стабилизатор за да претставува мал јарбол за опашка од антена, бидејќи тоа недостасува во комплетот пластика. Јас користев E-Z-Line за жицата за антена. Точката на вметнување на антената жица во трупот на авионот, од десната страна на воздушната рамка, има добро обликувано пластично продолжение што се користеше за лепење на паѓачкиот дел од антенската жица. Ги прикачив издувните гасови откако бојата беше обоена и избегнав да ги фарбам. На издувните гасови се користеше издувен метализатор на тестори. Можев да го направам ова без низа бидејќи Хасегава обезбеди клучна точка за прицврстување на издувот до парењето на трупот.

Заклучок

Овој комплет излезе од производство (OOP) во 2011 година, за жал, и станува потешко да се најде, иако с still уште има такви на полиците на локалните хоби, вклучувајќи чести појавувања на eBay. Со оглед на тоа што обично се достапни две изданија на Ки-44 од 1/32-та скала во секое време од Хасегава, алтернативата за користење на пиштоли од смола Wolfpack Designs од 40 мм ви овозможува да ги претворите достапните комплети во верзија од 40 мм, бидејќи сите други делови се таму за да го изградат ова верзија.


Накаџима Ки-44 Шоки (Демон) „Тојо“, армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 1-историја

Накаџима Ки 44-II Шоки (Тојо)

Број на каталог:

Комплет меч број 72047 - Накаџима Ки 44 -II Шоки (Тојо)

Содржини и засилувач Медиуми:

63 сив стирен, 3 про clearирен стирен и 2 делови од смола, 1 ЈП молив од 29 делови (некои обоени), и налепници за 3 опции.

Тип на преглед:

Добар квалитет на лајсни, фини панели и добри нивоа на детали за скалата. Изгледа дека е многу директна градба.

Недостатоци:

Моторот со смола недостасува детали и префинетост, а инструкциите би можеле да бидат покорисни при совпаѓање на опциите за склопување со шеми за обележување.

Настрана моторот, ова е одличен комплет со атрактивна тема. Мислам дека е најдобриот комплет 1/72 Ki 44-II во моментов достапен. Препорачано.


Киф-скалата на мечот 1/72 е достапна преку Интернет од Squadron.com

Позадина

Ки 44 Шоки (сојузничко кодно име Тојо) беше замислен како одбранбен борец за Царските воздухопловни сили на јапонската армија. Дизајнот акцент беше ставен на брзото искачување и брзината, наместо на традиционалните јапонски карактеристики со исклучителна маневрирање и мала тежина. Ова барање беше објавено само кратко време по она што доведе до Ки 43 Хајабуса (кодно име Оскар). Ки-43 многу се придржуваше до традиционалните јапонски начела за дизајн, и по неговите рани успеси ќе страдаше кога ќе се сретнеме со дизајни на американски борбени авиони од средната војна.

Прототипот Ки 44 првпат полета во август 1940 година, но брзината и брзината на искачување беа далеку под целите за изведба, во голема мера поради пречекорување на неговата тежина. Беа направени голем број на детали и промени во дизајнот, и седум пред-производствени воздушни рамки беа завршени до август 1941 година. Нивната најдобра брзина од 360 километри на час с was уште беше 13 километри на час под целта, но беше прифатена. 47 -та независна воздухопловна компанија беше формирана за да ги процени овие седум авиони плус два прототипа. Единицата служеше во регионот на Кантон, управувано од пилоти кои беа искусни и успешни ветерани од борбите во Кина.

Искуството за евалуација со типот ја доведе армијата да нареди производство на Ки 44 со мотор Накаџима Ха-41 со 1.250 КС како Ки 44-1. Откако беа изградени првите неколку Ki 44 I & rsquos, двата пиштоли од 7,7 мм во носот беа заменети со пиштоли од 12,7 мм, што му даде на авионот вкупно четири, бидејќи веќе имаше два од овој калибар во крилата.

Следната верзија беше Ki 44-II која доби помоќен мотор Ha-109 1.520 Кp, малку оклоп и заштита на резервоарот за гориво, плус посилно подвозје. Во почетокот на 1943 година, неколку Ki 44-II & rsquos беа опремени со четири топови од 20 мм на местото на митралезите од 12,7 мм, а исто така имаше и верзии што ги задржаа 12.7 & rsquos во носот, но имаа два топови од 37 или 40 мм поставени на крилја на местото на митралези. Некои доцни Ki 44-II & rsquos имаа испакнати никулци за исфрлање за да обезбедат зголемување на потисот.

Развиена е Ki 44-III со мотор Ha-145 со 2.000 КС, поголеми крила. Тоа беше вооружено со четири топови, или сите 20мм, или два по калибар од 20мм и 37мм. Но, такво беше ветувањето на Nakajima & rsquos следниот борец дека производството не е продолжено со. Овој следен дизајн беше Ki 84 Hayate (Френк).

И покрај големите очекувања, Ki 44 се покажа како неспособен ефикасно да се справи со првите напади на Б-29 од Кина, и производството престана во декември 1944 година. Мали броеви на Ki 44 и rsquos, исто така, служеа со Манчукуо, додека заробените примери ги користеше Република Кина Воздухопловни сили (националистички) и исто така од Црвената армија, подоцна Ослободителна војска на народот и rsquos, воздухопловните сили (комунистички кинески).

Тамија издаде комплет Ки 44 во 1970-тите, иако мислам дека всушност може да беше со скала 1/75. Далеку попристапниот комплет е на Хасегава, и постои од 1980 година и наваму. Овој комплет е како и многуте нивни претходни напори со прилично фини врежани панел линии, низок број делови, основни детали за внатрешноста и едноставно склопување. Обично за Хасегава многупати беше повторно кутирана со различни ознаки. С all на с, Ki 44 е прилично занемарена тема во размер 1/72, што го прави новото издание на Sword & rsquos с welcome повеќе добредојдено.

ПрвоПогледнете

Комплетот што се разгледува овде ги има во суштина истите делови како Sword & rsquo other s Ki 44 & rsquos комплет (SW7242), но со додавање на претходно обоена ЈП нервоза и различни опции за обележување. Доаѓа во типично чешка кутија за отворање на крајот со компјутерски генерирани уметнички дела од предната страна. Упатствата обезбедуваат карта на делови и лесен за следење дијаграмски формат на склопување. Дијаграмите се добро исцртани, и всушност далеку подобри од некои мејнстрим брендови. Исто така, постои кратка историја на авионот. Боите за боја се дадени на чешки и англиски јазик, а целиот друг текст е на англиски јазик. Водичот за сликање и украсување е прилично соодветен црно-засилен цртеж со 4 прегледи со профили во боја на задниот дел од кутијата. Обезбедени се само генерички излези за повици во боја за детални делови. Како и да е, водичот за сликање и обележување дава вкрстени референци за опсегот на бои Gunze Aqueous, Mr Color и Humbrol. Деловите се затворени во торба со заклучување на патент, со про clearирни, смолести и ПЕ делови, секој во мали сопствени кеси.


База на податоци од Втората светска војна


ww2dbase Ки-44 Шоки ("Демон ") Борбените единици од тип 2 беа дизајнирани за брзина и качување, насочувајќи конкретно бомбардери со високи летови. Првиот лет се случи во август 1940 година, и тие стапија во служба на експериментална основа во декември 1941 година, кога девет Ки-44 беа доделени на 47-та независна воздухопловна компанија во Сајгон, Индокина (Виетнам). Влегоа во редовна служба во 1942 година. Иако пилотите воопшто не ги сакаа за нивниот чуден изглед, тие беа користени во сите области на Јапонската империја, работејќи во нивните одбранбени улоги. Некои беа претворени во специјални авиони за напад на крајот на војната, користејќи уникатна тактика на судири во воздухот со сојузничките бомбардери, особено Б-29.

ww2dbase Сојузничкото кодно име за овие борци беше "Tojo ".

ww2dbase Извор: Википедија.

Последна голема ревизија: октомври 2006 година

Ки-44-IIб

МашиниЕден Накаџима Ха-109 14-цилиндричен радијален мотор со моќност од 1.519кс
ВооружувањеМитралези 4х12,7мм Тип 1
Распон9,45 м
Должина8,80 м
Висина3,25 м
Крило област15,00 м²
Тежина, празна2.105 кг
Тежина, натоварена2.995 кг
Брзина, максимална605 км/ч
Услужен таван11.200 м
Опсег, нормално1.700 км

Дали уживате во оваа статија или сметате дека оваа статија е корисна? Ако е така, размислете да не поддржите на Патреон. Дури и 1 долар месечно ќе оди многу! Ви благодарам.

Споделете ја оваа статија со вашите пријатели:

Посетители поднесени коментари

1. Алан Чантер вели:
29 април 2008 година 02:03:22 часот

Накаџима Ки-44 (армиски тип 2) Шоки беше развиен заедно со пресретнувачот со високи перформанси Ки-43 (Армија тип 1) и беше со слична конфигурација со неговиот стабилен колега, освен различен мотор. За првпат летан во август 1940 година, новиот ловец успешно ги помина своите испитувања и беше нарачан во производство како армиски тип 2 ловец со едно седиште модел 1А Шоки (Ки-44-1а).

Првично, Шоки (ellerавол-потиснувач) не беше популарен кај службените пилоти. Неговата голема брзина на слетување и ограничената способност за управување (предизвикана од релативно големо оптоварување на крилата во тоа време) може да го отежнат управувањето со авиони од неискусни пилоти, но со зголемено искуство, истите пилоти наскоро почнаа да го почитуваат Ки-44 како способна борба. машина.

Кога производството заврши кон крајот на 1944 година, Накаџима изгради вкупно 1.225 авиони од сите верзии (вклучувајќи прототипови). Ки-44 (кодно име Тојо од сојузниците) првенствено беше распореден за ПВО на домашните острови против напади од бомбардери.

2. Бил вели:
17 февруари 2009 08:58:55 часот

инфо на горната фотографија: Накаџима Ки-44-IIб Армиски тип 2 ловец со едно седиште Модел 2Б. Се користи од Царските воздухопловни сили на Јапонската армија.

3. BILL вели:
27 март 2009 година 05:31:33 часот

Воздухопловните сили Манчукуо исто така го користеа Накаџима Ки-44 Шоки (коден збор Тојо) од сојузниците. Манчукуо беше кукла -држава под јапонска контрола за време на Втората светска војна.

4. Бил вели:
27 април 2010 година 03:30:10 часот

За време на Втората светска војна, за да добиете повеќе перформанси
од авионот беше Ки-44-И Хеи, Шоки
експериментално опремен со Сумитомо Пе-7
пропелери со вртење со контра, кои беа со дијаметар од 9 метри и 10 инчи. Исто така беше и друг Ки-44
опремен со метален пропелер со четири сечила со постојана брзина.
Вооружување:
Ки-44 беше вооружен со различно оружје
од митралезот 7,7мм Тип 89 и 12,7мм
Митралез тип 1.
Авионот, исто така, носеше мешавина од топови за време на неговиот работен век 20мм Хо-3,37мм Хо-203
и топови Хо-301 40мм на Ки-44Ииц.
Вкупно производство 1.167 авиони.
Ки-44 Шоки, исто така, виде услуга со
Воздушен корпус Манчукуо, но во ограничен број.

5. Бил вели:
6 ноември 2010 година 03:00:12 часот

Накаџима Ки-44 IIB, Тојо беше вооружен
2х12,7мм Митралези во горниот труп
и 2х12,7мм митралези во крилја вкупно
муницијата што се носеше за целото оружје беше 760 куршуми

„Tojo“ беше придвижуван од „Накаџима Ха 109“
радијален мотор од 1.519 КС.
По Втората светска војна, Ки-44 беше управуван и од
и националистичките и комунистичките Кинези
Воздухопловните сили.
Борецот беше опериран во ограничен број
од воздухопловните сили Манчукуо.

6. Бил вели:
6 ноември 2010 година 04:09:10 часот

На Ки-44 пилотите не му се допаднале затоа што
недостаток на управување, но во
раце на искусен пилот сеуште беше
смртоносни борбени авиони.

Од друга страна, во рацете на помалите
искусен пилот тоа беше смртоносен авион.
Пилотите загинаа и беа повредени поради
оперативни загуби и несреќи. Ки-44
жртвуваната маневрирање за брзина и искачувањето на некои пилоти ќе ја соголи непотребната опрема за дополнителни височински перформанси.

7. Бил вели:
6 ноември 2010 06:23:12 часот

Накаџима Ки-44 успеа да го пресретне
авионите Б-29 над домашните острови, ловецот
во текот на неговиот производствен век различни типови на
вооружување.

Последниот модел Ки-44-IIIba што никогаш не го доби
надвор од прототипската фаза, можеше да носи топови 2х37 и 2х20мм. Се напојуваше со а
Накаџима Ха-115, радијален мотор со 14 цилиндри
од 2.000 КС.

8. Анонимен вели:
16 февруари 2016 06:35:39 часот

Јошида побара 6 убиства Б-29 со Ки 44 Шоки.
Некои велат дека околу 12 ки-44-IIc пресретнувачи имале топови Хо-203 од 37 мм, но други се сомневаат во тоа.
40-милиметарскиот Хо-301 беше непопуларен за недостатокот на дострел, но собори најмалку 1 Б-29, поставувајќи дупка во него широка 1,5 метри!
Квартетот Хо-3 од 20 мм беше можеби подобар. Имаше многу потешка школка и поголема брзина од повеќето топчиња од 20 мм во Втората светска војна, но RoF беше многу бавен. 4 комбинирани, надоместете го ова @ околу 20 вртежи! Верувам дека ова виде акција. Муницијата ќе трае подолго при 400 вртежи во минута (можеби 200 синхронизација).
Подоцнежниот 20-милиметарски Хо-5 беше најбрзиот од Втората светска војна, но за жал, можеби најлесниот школка.

Ми се допаѓа Шоки, но требаше да се направи повеќе, особено со топови. Повеќето од нив беа вооружени само со 4 HMG. Изгаснувајќи комбиниран конус на оган @ 45 вртежи, овие беа добри за борби со кучиња.

Може да сврти цел круг за 20 секунди, но сите други јапонски борци би можеле да свртат подобро. Во споредба со Ki 43 @ 11 секунди, можете да видите зошто на ветеринарите не им се допадна. Но, според стандардите на која било друга нација, тоа беше добро.

Може да го надмине секој јапонски ловец, освен можеби Ки 61. И може да надмине с anything, особено Ки 61. Така, тоа беше природно за вертикална тактика. Поновите пилоти (недопрени од Ки 43) го искористија ова добро.

Го напојуваше сигурен мотор. Ова е многу ретко кај поновите борци. Само поради оваа причина, требаше да се произведе во посилен број. Но, тогаш јас не сум Јапонец.
Изборот на нивните асови сепак беше бавниот Ки 43 во 1945 година!
Ки 43 опфаќа повеќе од половина од сите јапонски побарувања за борци во Втората светска војна, па што да кажам? Тврдењата не значат секогаш победи, но тоа важи за сите типови. Ниту еден армиски ас не беше изгубен на Мидвеј, што ги стави во предност во однос на асовите на морнарицата во број? Можеби, но повеќето асови на морнарицата беа со копно.

Како и да е, Шоки с still уште беше конкурентен со доцните модели на сојузничките борци. Може да го запре и Б-29, за разлика од Ки 43 или А6М!
Само од таа причина, Шоки требаше да се произведе повеќе. Тој беше заменет со несигурниот Ки 84 поради зафатениот мотор Ха 45. Ки 84 требаше да ги заштити обложувалниците со првично замрзнување на моторот Ки 44, како што тоа го направија Русите со Јак-9У. Новиот моќен мотор требаше да созрее, па го ставија последниот мотор (како во Јак-3) во новиот ловец и тој с still уште имаше подобри перформанси. Застојот функционираше с the додека новиот мотор не беше сигурен. Накаџима требаше да го стори истото. Или произведе повеќе борци Ki 44-IIc. Дали се повторувам премногу?

Удобниот Ki 44 Shoki беше потценет. Да беше произведен во бројки на скала А6М, ќе беше попознат од проблематичниот современик Ки 61.

Штом Ки 61 го загуби најголемиот број од бројот на трансфер летот, Ки 44 требаше да ја преземе работата. Користете 3 резервоари за капка по потреба! Оние загуби на Ки 61 беа неодржливи за не-борбен лет. Друга причина за зголемување на производството на Ки 44. Картерот на Ки 61 требаше да се редизајнира, вратилото правилно да се кале и моторот да се засили како во Германија, а не да го осветли.

Ки 44 беше со мал дострел, но само според јапонските стандарди.
Верзијата со долг дострел требаше да се занимава со тоа. Дури и ако се потребни 4 или 5 резервоари за испуштање, ќе беше подобро од несигурниот Ki 61 во тропските предели.

9. Рон вели:
19 април 2016 година 12:10:06 часот

Сигурен мотор од 1.519 КС!
Повеќе од 1.000 направени!

Ниту еден друг јапонски борец, не можеше да се израмни со тоа!
Други сигурни борци во количина (Ки 43 и А6М) не можеа да се совпаднат со КС на Ки 44. А6М8 го стори тоа, но ја промаши акцијата!
Ки 100 и Ј2М5 имаа исто толку сигурни КС, но ниту 1.000 не беа направени од едното и другото.

Така, срамота е што Тојос не беа произведени и со топови со долг дострел, бидејќи ова можеше да го направи посилен
Б-29 сила на пресретнувачи.

Може да се натпреварува и со новите сојузнички борци, како П-38 или Спитфајр. Беше одлично во вертикална тактика. Можеше да се искачи и нурка со сите нив.
Други сигурни јапонски борци не беа толку брзи како Ки 44 (Ки 43, А6М, па дури и Ки 100).

Не е лошо за јапонски борец од рана војна, современ на Оскар и Нула.

Сеуште може да направи целосен пресврт за помалку од 20 секунди (се смета за добро надвор од Јапонија).

10. Анонимен вели:
23 февруари 2017 година 22:52:49 часот

WoF за 2х7,7мм Тип 89 синхронизација: 0,24k/s.
За 2х12,7 мм Хо-103: 1,03.
Значи Ки 44-I WoF: 1,27

2x40mm Ho-301: 8,775k/s
2х12,7мм синхронизација: 0,486к/с
= 9.261k/s
Но, под 2 сек. од 40мм муниција со краток дострел: 150м.

2х37мм Хо-203: 1,9к/с
2х12,7мм Хо-103: .486к/с
= 2,386k/s
12,5 сек. муниција од 37 мм.
Дострел од 900 метри.
Овој 37мм работел во Ki 44-II или не би бил задржан за Ki 44-IIIb. Серијата III сепак беше откажана.

11. Роналд Борен вели:
24 февруари 2017 година 22:29:56 часот

Пиштолите Шоки беа претежно квартет од 12,7 мм Хо-103, 2 оган низ потпората со тежина на оган од 0,486 кг на секунда 425 куршуми во минута. стапка.
2 -те во крилата се околу двапати побрзи со WoF од 1,03k/s RoF од 900 r/m.
Серијата имаше опсег од 900 метри.

Првично Ki 44-I имаше пиштоли од 7,7 мм во носот со RoF околу 657 р/м и дострел од 600 метри.

Топовите од 40 мм Хо-301, секако, ги користеше Ки 44-II. RoF: 450 р/м
Не беше задржан за Ki 44-III бидејќи не беше успех кај повеќето пилоти.

37-милиметарскиот Хо-203 беше поконвенционален, но беше помалку дефинитивен ако Ки 44 го користеше. Бидејќи Русите известуваат за фаќање на неколку кои имаа 25 р/г муниција од 37 мм во крилјата на една единица која имаше успех при пресретнување на Б-29, јас имам отворен ум. Точно, топот би требало да се однесува на кафезот за напојување за поставување на крилата, но тоа би било на дофат на Накаџима. Подоцнежната голема брзина 37мм Хо-204 имаше напојување на ременот и RoF @ 400 р/м за перспектива. „Шоки“ ги зајакна крилата за да ги преживее благиот удар на топот „Хо-203“ со помала брзина.

Некои извори од втора рака велат дека некои Шоки имале квартет од 20-милиметарски топови Хо-3, но не и оригинални извори, па многумина го отфрлаат овој топ. 2,896k/m е WoF ако Ki 44-II всушност го користел. За разлика од 20-милиметарскиот Хо-5, овој 20мм ја користеше најтешката обвивка од 20мм од Втората светска војна: 162гр! Беше бавен со брзина од 400 r/m (188 синхронизација) и опсег од 900 метри. Планираниот Ki 44-III се префрли на новиот 20-милиметарски Хо-5 за 850 р/м Роф.

12. Анонимен вели:
4 март 2017 година 01:17:06 часот

Сметајте дека самоодните школки се како 20 мини ракети „воздух за воздух“, но без да висат под крилото за да го загадат вашиот лизгачки тек и да ве забават. Само отпуштете 4 најмногу истовремено, за да заштедите муниција.

13. Роналд Борен вели:
6 март 2017 година 23:48:50 часот

Удар од 4 кругови, исто така, би имал корист од стапката на оган од светска класа за топови од 40 мм (не сметајќи ги пиштолите за нос што сочинуваат половина од ламбата).
Исто така, повеќе од 40 мм муниција би било убаво.
точноста беше проблем за проектилите без поврат, но огнот без точки ќе помогне во точноста, плус Шоки ја имаше најдобрата платформа за пиштоли.Исто така, без удари, не би било потребно да се испука едногласно од двете крила за да се одржи целта.

Употребата против Б-29 беше самоубиствена во споредба со борбите со кучиња. Да се ​​издржи таков дефанзивен оган на бомбардерот да достигне дометар од 150 метри пред да пука, беше борбата со бомбардерите.
Но, затворањето на опашката на борецот кој имаше неколку трикови со кои Шоки не можеше да се совпадне подобро од повеќето јапонски борци, би било повеќе слично. Дури и директно со 40мм ќе биде застрашувачки. Покрај тоа, недостатокот на опсег ќе биде многу намален.

Сепак, ми се допаѓа идејата Ki 44-III за топови Хо-5 4х20 мм исто како и 4х20 на Ки 84-Иб. 10 секунди време на пукање со сите 4 топови со WoF на секунда /4.040kg! Ова с leaves уште остава 12 секунди. за носот-топови со преостанатата муниција од 20мм.
Моделот на густина на пожар беше околу 42 круга по секунда. Сите усогласени!
Дури и со бараните 4 побавни топови Хо-3 од 20 мм, WoF беше околу 2,9 кг/с со густина на шема од само околу 20 школки. Но, овие беа спакувани околу двапати по секој удар од новиот Хо-5!
Времето на пукање беше 15 секунди со полна огнена моќ, а потоа околу 17 секунди повеќе со само нос-топ.
Тоа е страшно против сите дојденци.
Ако сите Шоки беа толку вооружени, денес ќе беа попознати. Можеби ќе беа изградени повеќе од 1.225 и помалку од застарениот Ki 43 со само 2 MG. На Јапонија и биле потребни пресретнувачи повеќе од било што друго во 1944-45 година. Ки 84 не беше подобар високо од Ки 44 и беше помалку сигурен. Хајате требаше да го замени Ки 43, а не Ки 44.

Можете ли да замислите многу 1.000 топови како ги спакува Шокис и ги пресретнува сите напади?
Наместо тоа, ние ги гледаме сите MG Shokis затемнети од топовите Raidens 4х20мм како најдобри пресретнувачи и покрај тоа што се само во половина број и помалку сигурни од постариот Шоки.

14. Роналд Борен вели:
9 март 2017 година 03:06:32 часот

Знам дека на повеќето пилоти не му се допадна Шоки. Но, имаше вистински предности.

1. Ха-109 со 1519 КС беше сигурен!
Сите дизајни на ловци во Јапонија што следеа, не беа со сигурен погон. Само Ki 100 беше исклучок и беше во помала количина и побавен во максималната брзина.

2. Тоа беше пресретнувач кога на Јапонија и беа потребни пресретнувачи пред с else. Тоа беше добро и за раниот воен дизајн. Ниту еден американски авион не може да се искачи подобро. Исто така, може да се нурне со плукање VIII. Вертикалната тактика беше супер. Контролите беа подобри со брзина од повеќето јапонски ловци. Моделот со топови од 37 мм би направил сериозна штета на Б-29. Тие требаше да бидат произведени во посилен број наместо Ки 43 во последните воени години заедно со Ки 84. Но, што знам?

15. Анонимен вели:
14 септември 2017 година 07:12:51 часот

Пилотите побараа топови од 20 мм.
Тие претежно ги префрлија пиштолите од 40 мм на 12,7 мм. Да добиеа топови од 20 мм, ќе беа среќни.
40-тите години можеби работеле на близок борец како Оскарот Ки 43. Сигурно и требаше повеќе огнена моќ.
Беше толку агилно, што можеше да постигне хитови на сојузничките борци што навистина погодуваа и изведуваа тактики. Претпоставувам дека Тојо може да го повлече водството во вертикалните тактики наспроти борците со овие топови. Но, во однос на Б-29, тие исто така може да овенуваат.

Сите коментари поднесени од посетители се мислења на оние што ги поднесоа поднесоците и не ги одразуваат ставовите на WW2DB.


Јапонски авиони од Втората светска војна

Многу брзо откако дизајнот на Ки-43 Хајабуса беше започнат од Накаџима, компанијата доби инструкции од Царската јапонска армија да иницира дизајн на нов борбен пресретнувач. Во овој случај, сепак, беше потребна маневрирање за да се даде предност на вкупната брзина и стапката на искачување, и дизајнерскиот тим на компанијата ја избра 1.250 КС (932 kw) Накаџима Ха-141 како погон за овој нов проект. Со слична конфигурација со Ки-43, новите прототипови Накаџима Ки-44, исто така, ги вклучија маневарските клапи што беа воведени во тој авион и носеа вооружување од две машини од 7,7 мм (0,303 инчи) и две машини од 12,7 мм (0,50 инчи) пиштоли. Прв пат пренесен во август 1940 година, Ки-44 беше вклучен во серија споредбени испитувања против прототипот Ки-60 на Кавасаки, базирани на употреба на моторот Дајмлер-Бенц ДБ 601 и увезен Месершмит Бф 109Е. Резултатот од евалуацијата и опсежните испитувања на услугата, покажа дека Ки-44 е доволно добар за да влезе во производство, и е нарачан под ознаката Армија Тип 2 Борец со едно седиште Модел 1А Шоки (демон), ознака на компанијата Ки-44-Иа , што го носеше истото вооружување како и прототипите. Вкупно беа произведени само 40 авиони Ки-44-И, вклучително и мал број Ки-44-Иб вооружени со четири митралези од 12,7 мм (0,50 инчи), и слични Ки-44-Иц со некои помали усовршувања.

Кога беа воведени во функција високите брзини на слетување и ограничената маневрирање на Шоки го направија непопуларен кај пилотите, а многу наскоро Ки-44-II со помоќен мотор Накаџима Ха-109 беше пуштен во производство. Беа изградени само мал број на Ki-44-IIa, слично вооружени со Ki-44-Ia, а по варијантата следуваше главното производство Ki-44-IIb, кое освен различниот мотор беше идентично со Ki-44- Иц Ки-44-IIц воведе многу потешко вооружување, составено од четири топови од 20 мм или алтернативно два митралези од 12,7 мм (0,50 инчи) и два топови од 40 мм, и тие се покажаа како многу ефикасни кога беа распоредени против сојузничките тешки бомбардери што ја нападнаа Јапонија. Како и да е, зголемената моќ не направи ништо за да ги отстрани причините за нејзината непопуларност кај пилотите, а всушност, поголемото оптоварување на крилата на оваа верзија значеше дека имаше некои насилни реакции на маневри со голема брзина, сепак, подоцна ја врати нивната почит поради нејзината способност како пресретнувач.

Конечната верзија на производство беше Ki-44-III со радијален мотор Накаџима Ха-145 со 2.000 КС, зголемување на површината на крилата и зголемени површини на вертикалната опашка, но релативно малку беа изградени пред да заврши производството кон крајот на 1944 година. Тие вклучуваат ки-44-IIIа и слични ки-44-IIIб, вооружени со четири топови од 20 мм, и два топови од 20 мм и два од 37 мм, соодветно.

Накаџима има изградено вкупно 1.225 ки-44 од сите верзии, вклучувајќи ги и прототипите, а на нив им беше доделено сојузничкото кодно име „Тојо“. Тие беа распоредени првенствено во Јапонија, но беа искористени и за заштита на виталните цели, како во Суматра каде ги бранеа нафтените полиња во Палембанг.

1 коментар:

Ми се допаѓа Тојо. Обично, ги имаше сите HMG за разлика од ривалот Navy Jack со топови од 20 мм. Пилотите побараа топови од 20 мм за да ги пресретнат американските бомбардери. Наместо тоа, тие беа одговорени со краткиот дострел од 40 мм Хо-301. Роман, но неизводлив наспроти бомбардери со тежок одбранбен оган. Мора да го поднесете огнот до растојание пред да отворите оган, бидејќи тие имаа толку мала брзина и мала точност. Многу Тојо прибегнаа кон удирање на Б-29. Повеќето пилоти ги соблекоа овие топови од нивните Тојос. Зошто не може да им се дадат топови од 20 мм како што тие сакаа? Дури и ако 20-милиметарскиот Хо-5 не беше подготвен, Хо-3 беше подготвен.

Можев да видам како се прилагодувам на топовите од 40 мм за борби со кучиња, ако треба. Ки 44 беше непобедлив како вертикален тактички борец. Хо-301 беше непобедлив при ниско отстапување за монтирање на крилја и брзина на циклус во класата. Меѓутоа, ограничувањето на раната од 10 милиметри од муниција од 40 мм се распрснува на само 2 р/г. Ова истовремено ја задржува високата стапка на пожар за калибар и го зачувува сожалното снабдување со муниција. Додуша, пилотот ќе треба да се справи со стрелање одблизу како кошаркар со џепни минофрлачки ракети, но секој удар ќе постигне КО! Се разбира, ХМГ с still уште имаа доволно снабдување со муниција. Топот беше резервиран за истрелот.

Има извештај за успех на можеби десетина топови вооружени 37 мм, Тојос, соборувајќи 10 Б-29 во еден ден. Русите пронајдоа 25 р/г во нивните крилја кога беше заробена оваа азиска база. Кој знае? „Ки 44“ имаше заострени крила, а „Хо-203“ од 37 мм беше со умерена моќ на одвраќање. Или можеби имаше причина тоа беше успех само еден ден.


Накаџима Ки 44 Локи [Тојо]

Накаџима Ки-44-И
од средината на 1942 година почна да влегува во товарот Сенташ, вооружување 2x митралез Тип 89 Модел 2 калибар 7,7 мм (500 куршуми на пиштолот) и 2х Хо-103 калибар 12,7 мм (250 круга), цевка за ладилник за масло пред мотор, тие всушност се авиони од пред серијата.

Накаџима Ки-44-IIа Ко
моторот Накаџима Ха-109, вооружувањето одговара на Ки-44-Иа, може да носи бомби 2х 30-100 кг.

Накаџима Ки-44-IIб Отú
масовно производство, засилени крилја на местото на складирање оружје, поголемиот дел од вооружувањето од 4х Хо-103, различни варијанти на оружје и топови Хо-301

Накаџима Ки-44-IIц Хеи
целото вооружување на митралези Хо-103, некаде споменато во крилјата на Хо-3, поддржано со употреба на рефлексни глетки

Накаџима Ки-44-IIIа и Ки-44-IIIб
моторот Накаџима Ха-145 перформанси 2020 коњски сили, поголема површина на крилата, вооружување 4х топови Хо-5, Ки-44-IIIб беше во арсеналот 2х калибар 2х Хо-5 20 мм и 2х Хо-203 калибар 37 мм. Направено е само неколку парчиња, производството потоа се пренесува на помодерниот Накаџиму Ки-84.

Производител: Накаџима Хикоки Кабушики Каиша.
Вкупно беа направени 1225 парчиња од Ki-44 сите верзии ..

Накаџима Ки-44 Шоки / Тојо

Историја и развој на засилувачи:
Dai -Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (Воено воздухопловство на царската армија) во компанија company 島 飛行 機 N - Накаџима Хики Кабушики Каиша (во натамошниот текст Накаџима) нарачана во 1938 година, за Јапонија, до тогаш, целосно надвор од вообичаеното истурање борбен авион - кога наградата беше овој пат акцентот е ставен на умешност, но пред се на голема брзина, стапка на искачување и вооружување. Објавувањето на овие спецификации беше навистина револуционерен чин, бидејќи досега, еднаш кога маневрирањето со авиони беше елиминирано од конкуренцијата, или пилотите не прифатија. Но, ако го погледнеме текот на борбите, во кои се вклучени традиционалните јапонски борбени авиони Накаџима Ки-27 се карактеризира со екстремна финост со цврста и потешка I-16 со многу поголемо вооружување и нивните пилоти ги научија слабостите на Ки-27 и користат вертикални маневри на начин „Удар-трчај“, тогаш разбираме дека доделувањето на овие спецификации беше неопходно. Во спецификациите се бараше, меѓу другото, да достигне брзина од 600 км/ч и да се искачи на висина од 5 000 метри за 4 минути.

Работата на проектот започна да го води развојот на Тору Којама без одлагање, за да се постигнат високи перформанси, беше избран моторот Накаџима Ха-41, кој обезбеди разумни перформанси и дека тој веќе имал добро искуство на Којама, бидејќи се користел за бомбардер Накаџима Ки-49 ДонриуНа Тежината на моторот беше поголема отколку што борбениот авион изгледаше убаво, но дизајнерот по можност голема изведба. Моторот даваше респектабилни 1 250 КС при полетување и на надморска височина од 3 700 метри беа перформансите на 1 280 коњски сили, благодарение на ефикасното турбо полнење со едностепен механички компресор. Авионот имаше трупаво тело, односно предниот дел на моторот, задниот дел беше напротив доста суптилен. Крилото тогаш беше мало и на нив беа инсталирани клапи од јапонски тип, најмногу наликувајќи на типот на Фаулер. Овие клапи го зголемуваат кревањето при полетување и слетување.

Првиот лет на прототипот беше во август 1940 година, но прототипот се чинеше како прилично лошо дете, страдаше од вибрации на моторот, само што значително го оправда моторот и така перформансите на авионот останаа далеку зад спецификациите. Првиот прототип на наскоро беше проследен со вториот и третиот прототип, сите вклучени во интензивни испитувања што носат перформанси за раст, на пр. максималната брзина е зголемена од првично добиената вредност од 550 km/h на многу цврсти 626 km/h. Морам, сепак, да забележам дека сите три прототипови беа тестирани целосно без оружје.
Во тестовите, но наскоро вклучени и првите авиони од серијата, во кои веќе е вградено оружјето, тој повторно е моќен со јапонските пропорции, мора да запомниме дека во тоа време излегуваме во светлината за полнење Ки-43-Ја Оскар со оглед на тоа што во јапонската армија воздухопловните сили с still уште го имаат вообичаеното вооружување на два митралези калибар пушка од типот 87 7,7 мм, новите авиони Ки-44 добиваат вооружување од два митралези од типот 87 над моторот и во секоја половина од крилјата по еден митралез Хо-103 од калибар 12,7 мм. Под крилјата беше можно да се закачат два од резервоарот по 130 л. Двата авиони беа класифицирани привремено во служба во Кина во септември 1941. Првата единица со која се обидоа новите авиони да ги воведе во борба беше 47.СентаиНа Пилотите, кои мигрираа во нови лесни и снаодливи авиони Ки-27, имаа сурово разочарување. Новите машини имаат високо оптоварување на крилата, а со тоа и сите својства што произлегуваат од ова: малку умешност, голема слетување и брзина на стартување. Масивни мотори пилоти до многу ограничен поглед при стартување. Овие пилоти немаа ни малку популарност на нови авиони и го додаваат тоа на с still уште незрелоста на првите машини.

Меѓутоа, Јапонија, во меѓувреме, стана директен учесник во светската војна, а новите машини беа поставени од јануари 1942 година привремено во борбите над Малезија. Авионот беше официјално прифатен во вооружување во септември 1942 година како: „армиски ловец тип 2 модел 1“. Сите машини пред серијата добија ознака Накаџима Ки-44-Иа Ко キ キ-44-И 甲) и вистинските авиони од масовно производство од трката во животот се означени како „армиски ловец тип 2 модел 1Б“ во системот Kitai Ki-44-Ib Otsu キ キ 44-I 乙) и му беше доделено да го бори името Шоки, кое често се преведува како Демон, поправо треба да се користи за превод на Егзорцист на демони. Вооружувањето беше зајакнато со замена на митралезите на трупот од типот 87 митралези Хо-103, евалуацијата на ова прилагодување е различна, некои извори укажуваат дека синхронизацијата ја намали практичната стапка на оган до 60% и така митралез Хо-103 стана во својата суштина кукла и над моторот често беа демонтирани. Други извори повторно известуваат дека во рамките на релјефот било демонтирано оружје под крило. На крајот на 1942 година беа доставени неколку машини до новата верзија, назначени како Ki-44-Ic Hei キ キ 44-I)), оваа верзија под моторот се претвора во удар на ладилникот за масло од типот на саќе и беше заменет со тубуларен радијатор, кој беше пред блокот на моторот.

Целта на напорите на дизајнерите беше да го зголемат понатамошното зголемување на перформансите, и така еден од прототипите се појави dvoulisté протерли со контратекти, но оваа рута беше отфрлена како комплексен редуктор што излезе како премногу материјално решение и зголемувањето на перформансите не беше пропорционално.
Многу поуспешна беше инсталацијата на нов мотор Накаџима Ха-109, кој повторно беше двојхвиздиќов штрнáктивилец, овојпат суперполна двостепен механички полнач. Моторот имаше уште поголема тежина, но обезбеди повисоки почетни перформанси 1 520 коњски сили и двостепен компресор за да ги одржува перформансите 1 340 коњи до висина од 5 250 m. на Машината со овој мотор беа означени како „армиски ловец тип 2 модел 2“ или Ки-44-II. Прво во производство беа дури на крајот на годината 1942-43. Други подобрувања не се забележани затоа што во однос на пасивната безбедност, подобрувањата доживеаја да се види шасијата и пред се беше воведена, заштита на внатрешните резервоари за гориво и оклопување на пилотското седиште и кутии со муниција. Перформансите се зголемија и покрај поголемата тежина.

Првите машини беа испорачани во верзијата Ki-44-IIa Ko (キ 44-II 甲 со опрема што одговара на Ki-44-Ia, и тука сите информации поврзани со вооружувањето и неконтродикторните завршувања. Воведувањето на типот Ki-44-IIb Otsu キ キ 44-II 乙) започнува со недоследности во описот на опремата и честопати некои автори пишуваат за бесмислената комбинација. Сигурно би го разгледал воведувањето на вооружениот митралез 4х Хо-103 од калибар 12,7 мм, а подоцна, што беше документирано фотографски инсталирано топови Хим-301, кои секако беа интересни воздушни топови, што во случај на непријателски бомбардер да да може да исфрли од борба. Овој воздушен топ, сепак, беше отфрлен од многу мал ефективен дострел. За неосновано може да се смета тврдењето дека во крилјата биле инсталирани топови Хим-3 калибар од 20 мм, должината на ова оружје е 1 765,3 мм во должина од митралез 1 245 мм Хо-103 исто така, тежината се удвојува. Покрај тоа, оваа комбинација на опрема никогаш не била документирана со фотографија. Во истата категорија би биле рангирани дури и монтажните топови Хо-203 калибар од 37 мм. Така, вооружените авиони беа нарекувани како Ki-44-IIc キ キ 44-II 丙), но некои дела во изминатите 10-15 години беа ревидирани и затоа Ки-44-IIc Хеи, беше доделен на вооружувањето од четири митралези Ho-103, сигурно, и фотографски doležená вклопува подобар одраз на ретикулата, некои од машините од последните производствени блокови имаа издувен систем без колекторски прстен, секој цилиндар имаше своја излезна цевка.

Единиците кои беа опремени со борбени авиони Шоки, беа преземени од редот и беа доделени на одбраната на матичните острови, таму за да помогнат да се спречат брановите Б-29На Воздушните напади Суперфортесů започнаа на 5. јуни 1944 година и малите молњи што се вртат, сепак, не се доволно оштетени за да престанат воздушните напади. Вкупно, може да се оцени авионот Шоки како доста успешен, но при пилотирање прилично тешки машини, но со релативно мало ефикасно оружје, доколку треба да се распореди против стратешките бомбардери Б-29. За најуспешна акција на Ки-44 може да се смета дека е уништување на 10 Б-29 од 120 налатевајчач, тоа се случи на 19. февруари 1945 година, два од овие Б-29 беа уништени во самоубиствениот напад.
За самоубиствените напади беше борец Шоки ги олесни пиштолите на крилата, така прилагодени, е употребата на специјални единици Шимбу-таи.

Компанијата Накаџима изгради во средината на 1945 година, уште неколку авиони Ki-44-IIIa キ キ 44-III 甲) со моторот Ха-145 за перформансите на 2 020 коњски сили со поголема површина на лежиште (19 м2) и со помасовното вооружување на четири топови Him-5 калибар 20 mm и Ki-44-IIIb (キ 44-III 乙), во кои крилните топови Ho-5 беа заменети со топови Ho-203 калибар 37 mm (според за мене, дали оваа верзија е извор на претходно наведени неточности) и двете верзии наводно поминале целосни испитувања на летот, но веќе вклучената опрема не била, бидејќи заменила помодерен и помоќен авион Накаџима Ки-84 Хајате.

Сојузниците требаше да ги идентификуваат видовите на проблеми со авионите, јапонските имиња беа премногу тешко да се кажат, затоа, продолжија со доделување кодни имиња во случајот на Шоки беа доделени имињата на двајцата и тоа Johnон и Тојо, а подоцна и да се обедини именувањето на Тојо, што беше името на јапонскиот премиер. Правилно треба да се користат машки имиња. Денешниот ден не е зачуван ниту еден примерок од овие мали пргави борци, кој беше вкупно 1 225 ..


Накаџима Ки 44-IIб kiоки [Тојо]

Овој пост с has уште не е преведен на англиски. Ве молиме користете го копчето ПРЕВОД за да го видите машинскиот превод на оваа објава.

Poslední dobou v mnoha pramenech dochází upřesnění technických dat různých typů japonských letadel, to je jistě dobré, ale občas jsou tyto informace a upřesnění, řeknu -li to mírně - matoucí.
До i папад Тоја. Сметам дека ќе ви помогнам праменех увидало, канон од 40 мм Хо-301 и кадл и дво куломети Хо-103 (12,7 мм) до бајл јасна занка Ки-44-IIц Хеи. Současná literatura (beru pouze renomované autory) zase uvádí pro verzi Ki-44-IIc Hei výzbroj čtyř kulometů Ho-103 a verze Ki-44-IIb Ocú měla křídla (univerzální?), Do kterých se vešly (20 мм) небо Хо-301.V případě montáže kanónů Ho-301, každý deseti beznábojnicovými granáty, je tu otázka další výzbroje, podle mně musela být, 10 nábojů vystřelíte snadno za pár vteřadřn aažn rann (n, 4 (poten minm nnlas anad an a)? Дали се работи за замена (Ураганот Мк.IID zaměřoval své čtyřicítky pomocí dvou kulometů ráže 7,7 mm, když dopadaly střely na cíl, tak pilot odpálil kanóny). V nových pramenech себе dočtete, že kulomet Ho-103 nad motorem asi на анусот nebyl, protože Мел velmi Malou kadenci, за да се díky střelbě okruhem vrtule (synchronizaci), пиво klasické Tojo OCU Melo 2x Ho-103 nad motorem на dva v křídlech, náboje 200 /250. Ki-44-IIa Kо nad motorem měla 2x kulomet typu 89 ráže 7,7 mm и 500 nábojů na zbraň (v křídlech Ho-103). Мој ослободи незор е, што може да се види Ho-301 byly nad motorem právě dva ráže 7,7 mm.

На пример, зајмавости со голема јачина од 40 мм, со цел да се исполнат (по вашетелу и најбоже комоше нискостало), барем до последно реагирање на гранутот.

Период -
Продуцент -
Тип -
Камуфлажа -
Земја -
Пилот -
Број на производство -
Сериски број / доказ бр. -
Тактичко обележување / нематеријалност -
Име -
Единица -
База -
Датум (DD.MM.RRRR) -
Автор -
Големина на печатење / 300 DPI -
Објавено со дозвола на авторите -
Веб -страница на авторот -

Овој пост с has уште не е преведен на англиски. Ве молиме користете го копчето ПРЕВОД за да го видите машинскиот превод на оваа објава.

List of site sources >>>


Погледнете го видеото: Смотрите! Демон говорит о судьбе души после смерти! (Јануари 2022).