Подкасти за историја

Ферје Светулка Таргет влечење

Ферје Светулка Таргет влечење

Ферје Светулка Таргет влечење

По Втората светска војна, голем број Светулки Фари беа претворени во целни влечни возила, кои служеа со Воздухопловната флота, како и со Шведска, Данска, Холандија и Австралија.

Светулка ТТ.1

ТТ.1 беше произведен за Шведска за да ја исполни нарачката од Свенск Флиѓанст, компанија која обезбедуваше услуги за влечење цели на шведските вооружени сили. Се произведуваше со монтирање на виткало од типот „Б“ Марк 2Б на раката на ветробранот на страната на пристаништето на трупот, веднаш напред од задниот кокпит. Нарачани се четиринаесет, од кои дванаесет отидоа во Шведска (почнувајќи од декември 1948 година) и две во Данска. Двете земји подоцна се здобија со уште четири ТТ.1. Шведскиот авион остана во служба до јуни 1964 година.

Светулка ТТ.4

Светулецот ТТ.4 беше поедноставен за производство на цевки со вградување на вилица МЛ тип Г управувано од воздух во подлога во форма на бомба што се носеше под централниот дел на трупот. Полесно беше да се произведе од ТТ.1, а мешунката може да се нападне на која било Светулка 4, 5 или 6. Флота Воздухопловот нарача 28 ТТ.4, а првиот беше доставен до ескадрила бр.771, Флота барања ескадрила , во РНАС Ли-он-Солент во ноември 1951 година. ТТ.4 остана во употреба с duties додека обврските за влечење не ги презеде Ерворк ФРУ, цивилен оператор, во февруари 1957. Фаири исто така продаде комплети за конверзија на холандската и австралиската морнарица.

Светулка ТТ.5

ТТ.5 беше ознаката дадена на две Светулка 5, преобразена во улога на влечење од страна на Кралската австралиска морнарица, користејќи комплети обезбедени од Фаири.

Светулка ТТ.6

TT.6 беше ознака дадена на четири Firefly AS.6, преобразена во улога на влечење од страна на Кралската австралиска морнарица, користејќи комплети обезбедени од Fairey.

Вратете се на главната статија за Ферје Светулка


Вестленд Лисандер

Lysander V9312, во сопственост од 2003 година и под реставрација на ARCo, бил изграден од Вестлендс во 1940 година, преземен на товар од 33 М.У. на 4 јануари 1941 година и потоа служел со 612, 225 и 4 ескадрили. На 26 април 1942 година, додека служел со 4 ескадрила, претрпел несреќа од категорија Б. Поправен во Фатфилд, Ватфорд, тој беше претворен во целна влечна група и беше испратен во Ливерпул, од каде што отплови за Канада, пристигнувајќи на 18 октомври 1942. Во Канада, тој служеше со Планот за обука на Комонвелтот за воздух во Мосбанк, Саскачеван.

V9312 последен пат полета на 30 декември 1944 година, а потоа дојде во сопственост на Хари Верет во Асинибоа, Саскачеван. Се чуваше во складиште додека не се продаде на Кермит недели во Полк Сити, Флорида. Ниту една работа за реставрација не се одржа од организацијата на Недела и авионот потоа дојде во ARC во Дуксфорд.


Целна влечење

Цел на влечење е авион кој влече беспилотно летало, ткаенина или друг вид на цел, за целите на практика на пиштол или ракетна цел. Цел -влечење честопати е пренамена на транспортни и помошни авиони, како и застарени борбени типови. Некои, како што е Мајлс Мартинет, беа специјално дизајнирани за улогата. Тоа беше, и е, релативно опасна работа, бидејќи типично се користи жив оган, а луѓето што пукаат обично с still уште се на обука.

1.1. Историја Втора светска војна
Пред и за време на Втората светска војна цевки со влечење обично управуваа од воздушното оружје во име на кое летаа и обично беа преобразувања на авиони кои не успеаја во борбите или кои инаку беа несоодветни или застарени во нивните улоги во дизајнот, видете Ферја битка и кратки Есетра Овие авиони вообичаено заостануваа со испуштен ракав од ткаенина на крајот од кабелот долг неколку илјади метри. Пилотски студенти -пилоти или стрелачи на воздух би пукале во целта од други авиони користејќи обоени куршуми за да можат да се снимаат и подоцна да се анализираат.
Во РАФ, Мајлс мајстор II беа користени за оваа намена како дел од целта за влечење на летот во Централното ловечко училиште, додека училиштето беше сместено на РАФ Сатон мост од април 1942 до март 1944 година. Други авиони што се користеа во оваа улога беа Хокер Хенли , Бултон Пол Дефиант и Вестленд Лисандер, иако РАФ во никој случај не беше единствената воздушна рака што користеше целни влечни возила. Тие беа користени од повеќето воздушни сили. УСААФ користеше постари авиони како ТБД Девастатор како влечни цевки, а Луфтвафе и Црвената армија ВВС исто така ги користеа.
Главните модификации на авионот беа станица за справувачкиот оператор и винче да се намотуваат во кабелот пред слетување. Винчето обично се напојуваше со мала турбина на ветер од надворешната страна на авионот, управувана од протокот на воздух и прицврстена за винката преку спојка. Таквите уреди с still уште се користат од некои танкери за полнење гориво за да го повлечат цревото за полнење по завршувањето на операцијата. Леталото честопати би било отфрлено на некоја локација погодна за обновување пред слетувањето на авионите. Самиот дрога предизвика големо влечење и може да биде опасно, особено за помалку моќните авиони. Ако моторот не успее, влечењето од леталото може да биде доволно за да се намали брзината на леталото под брзината на штандот, пред да може да се исфрли, види Хокер Хенли.

2. Тековна употреба
Денес, повеќе воздушно оружје се сврте кон цивилните компании за обезбедување на целни услуги за влечење. Многу компании што работат на ова поле денес го прават тоа користејќи модифицирани корпоративни авиони, наместо поранешни воени авиони. Предностите на оперативните типови цивилни авиони вклучуваат леснотија на регистрација, бидејќи е тешко во многу земји да се регистрираат поранешни воени авиони како цивилни авиони, леснотија на одржување и пониски оперативни трошоци во споредба со поранешните воени авиони. Компаниите активни во 2007 година кои обезбедуваат целни услуги за влечење вклучуваат FR Aviation Services Ltd. во Обединетото Кралство и поврзаните компании AVdef во Франција и Falcon Special Air Services во Малезија користејќи Falcon 20-тите Pel-Air во Австралија користејќи Learjets и нешто како пресврт на неодамнешните трендови EIS Aircraft Gmbh во Германија користејќи авиони Pilatus PC-9.
Целните операции за влечење не се без ризик. На 17 септември 1994 година, златниот орел авијација Леар 35А беше случајно соборен од брод на тајванската морнарица за време на вежба под оган.

  • Оружје. Целите на кои се стрелаат за вежбање вклучуваат: со рачни пиштоли: стрелање цели од воздухопловните сили или силите на воздушната одбрана: целни беспилотни летала и целни влечни возила од
  • зад другите занаети, колегите од целни влечни возила во авијацијата. Морнарицата на САД вработува Модуларен таргет со ниски трошоци LCMT модуларен шлеп направен од понтони
  • Авиони Ц -3605 како влечна цевка, која остана во употреба до 1987. Од 1990 до 1994 година, Хокер Хантер ги замени Вампирите како целни авиони, носејќи
  • Мониторот „Мајлс М.33“ беше британски влечен авион со двојни мотори, дизајниран и изграден од „Мајлс еркрофт“ кон крајот на Втората светска војна. Наменет
  • Затегнување од класа „Беитуо 632“ е класа на малку познат поморски поморски брод кој моментално е во служба на ПЛАНОТ на Воената морнарица на народноослободителната армија Името на овој
  • „Хокер Хенли“ беше британска влечна цел со две седишта, произлезена од ураганот Хокер, управувана од РАФ за време на Втората светска војна. Во 1934 година
  • влечење цели и извлекување торпеда за обука. Со нив се спроведува и обука за преживување за екипажите на авиони. Поранешен влечење A1453 од класата Wangerooge
  • Хокер Харт - застарен бомбардер користен како тренер и влечење на целта Кралските воздухопловни сили Хокер Хенли - целна влечка на Кралското воздухопловство Хокер Оспреј - застарен ловец
  • Tugs е ​​британска детска телевизиска серија од 1988 година, создадена од продуцентите на Thomas the Tank Engine Friends, Роберт Д. Кардона и Дејвид Митон.
  • Морскиот влечен спасувачки тип 830 е вид поморски помошен брод што моментално е во служба на Воената морнарица на Народноослободителната армија, ПЛАН 830, кој го доби
  • Влечење од класа „Беитуо 715“ е класа на малку познат поморски поморски брод што моментално е во служба на морнаричкиот план на Народноослободителната армија Назив на овој
  • Влечење на класата „Нантуо 181“ е класа на малку познат поморски поморски брод што моментално е во служба на ПЛАНОТ НА ПЛАНОТ на Народноослободителната армија Името
  • Затегнување од класа „Беитуо 625“ е класа на малку познат поморски поморски брод што моментално е во служба на ПЛАНОТ на Воената морнарица на народноослободителната армија Името на овој
  • Влечење со класа „Беитуо 659“ е класа на кинески поморски поморски брод што моментално е во служба на поморскиот поморски авион на Народноослободителната армија.
  • Влечење од класа „Беитуо 702“ е класа на малку познат поморски поморски брод што моментално е во служба на ПЛАНОТ НА ПЛАНОТ на Народноослободителната армија Името на овој
  • Затегнувачот од класа Беитуо 617 е малку позната класа поморски поморски моментално во служба со морнаричкиот план на Народноослободителната војска ПЛАН Името на овој
  • Влечење со класа „Беитуо 699“ е класа на малку познат поморски поморски брод што моментално е во служба на морнаричкиот план на Народноослободителната армија Името на овој
  • Затегнување од класа Haixiu 121 е класа поморски помошен брод што моментално е во служба на морнаричкиот план на Народноослободителната армија Класата е именувана по
  • Затегнувачот од класа 3200 коњски сили е малку позната класа поморски поморски моментално во служба со ПЛАНОТ на Воената морнарица на народноослободителната армија, изграден од
  • USS Wando Tug No. 17 подоцна YT - 17, подоцна YT - 123, подоцна YTB - 123, беше влечење на Воената морнарица на САД во функција од 1917 до 1946 година. Wando Tug No. 17 беше
  • Агетско возило „Агена целни возила“, ʒdʒiːnə, познато и како Близнаци - целно возило „Агена“ ГАТВ беше ненасочен вселенски брод што го користеше НАСА за време на програмата Близнаци
  • теснецот Хуан де Фука во 1968 година. Северозападниот пристаниште сега го чува влечењето како музејски брод во Сиетл, Вашингтон. Валова е изградена во 1889 година во Портланд
  • патролираше во водите во и околу Ки Вест и служеше како влекач и влечна цел - влечење за време на Првата светска војна. По војната, таа доби наредба за пренесување
  • УСС Текеста АТ - 93 беше влечна флота од класата Навахо, изградена за време на Втората светска војна за морнарицата на Соединетите држави. Набргу по изградбата, бил екипиран од обучени лица
  • и нарача верзии за обука со двојни мотори, должности за врски и како целна влечка Најневообичаена верзија беше Потез 565, изменета со апарат
  • Влечење на класата Абнаки е класа на влечења на морнарицата на морнарицата на Соединетите држави, кои започнаа со изградба во ноември 1942 година.
  • Steam Tug Wattle е шлепер со погон што се поправа во Мелбурн, Австралија. Шлеперот е конструиран во пристаништето на островот Какату
  • Третиот USS Kiowa AT - 72 подоцна ATF - 72, беше флота што подоцна влечеше флота и влечеше океан што служеше во морнарицата на Соединетите држави од 1943 до 1972. Киова беше поставена
  • USS Arikara AT -98 беше класа на влечење на флота од Абнаки, именуван по Арикара, лабава конфедерација на под -племиња на американски Индијанци
  • Овие цели треба да се ресетираат со влечење должина на кабел прикачен на предната плоча над шарката. Цели се пукаат од отворени порти во отпуштање

Раул на Твитер: Пацифик Слобода влече влечење беспилотно летало кон.

Бесплатна 2 -дневна испорака за квалификувани нарачки над 35 долари. Купете ЛАМИНАТИРАН ПОСТАР Приказ на балконот на Хангар СКЕМА. Целна шема на бои за влечење. Поранешни американски мил. Ниска орбита околу Земјата Отстранување на голем отпад и ракета Астра. Компанијата „Аурора“ најверојатно ќе влезе во игра како резултат на затегнување војна меѓу конкурентите. Германски таргет за влечење Особено ги сакам оние црвените на… Flickr. Продолжительность: 4:24.

Шкотски Дејли Меил: 2013 09 03 Насочување кон затегнување на војна PressReader.

55f53df Цели влечни авиони повторно летаат Српските вооружени сили 27f69b6 Rockwell OV 10 Bronco The Observation and Counter e2c04b9 Целни влечни авиони летаат. Целна топка влече две рачки банџи топка влече атлас Outfitters K9. Пребарајте во галеријата. Почетна најава Галерија WildAviation Галерија за воздухопловство Авиони на SAAF Harvard Target Tug Harvard. Преглед на слајдшоу. CAC18 Mustang Target Tug 72th Aircraft Tapatalk. Овој предмет е несоставен рачно изработен комплет за модел на гаражна смола од Т Тројанска целта за влечење Овој комплет е смола со изборен про clearирен дел од крошна. Директорот на F7F 4AJ Attack Drone Recon Target Tug Special. Драри Фик Рек. Loveубовта паѓа 22K Мислите на Харис беа колку би направил поинаку со Малфој со текот на годините, и. Sturgeon: Target Tug Extraordinaire од Тони Батлер Гудридс. Неодамна сте ги прегледале OXAC050 Фрлија на Оксфорд Умре 1:72 Вестленд Лисандер Целна TUG WHM Канада 15,95 фунти. Нема на залиха. Додај за споредба. Додај во листа на желби.


Fairey Firefly Mk.1

Светулката Ферје беше борбен авион од времето на Втората светска војна, носач на носачи и против-подморнички авиони, главно управувани од Флотата на воздухопловната армија (ФАА). Таа беше развиена и изградена од британскиот производител на авиони Fairey Aviation Company.

Развојот на светулката може да се проследи на двојни спецификации издадени од британското Министерство за воздухопловство во 1938 година, повикувајќи на нови дизајни на поморски борбени авиони. Дизајнирани за современиот концепт на ФАА за извидување/ловец на флота со две седишта, пилотот и навигаторот/офицерот за оружје беа поставени на одделни станици. Во летот, Светулката беше супериорна во однос на перформансите и огнената моќ во однос на својот претходник, Ферри Фулмар. Поради долготраен развој, типот влезе во оперативна служба само кон крајот на конфликтот, и тогаш веќе не беше конкурентен како борец. Ограничувањата на еден мотор во релативно тешка воздушна рамка ги намалија неговите перформанси, но „Светулката“ се покажа како прилично цврсти, долготрајни и послушни авиони за време на операциите на носачот.

Светулката Фари служеше во Втората светска војна како борец на флота. За време на повоената ера, наскоро беше заменет во улогата на борец со доаѓањето на помодерни авиони, така што Светулката беше прилагодена да настапува во други улоги, вклучително и ударни операции и борба против подморници. Во овие својства, тој остана потпора на FAA до средината на 1950-тите. И британските и австралиските светулки рутински изведуваа операции за копнени напади од различни носачи на авиони за време на Корејската војна. Во странска служба, типот беше во функција со поморските воздушни оружја на Австралија, Канада, Индија и Холандија. Уште во 1962 година, холандските светулки беа користени за извршување напади против индонезиски инфилтратори во холандска Нова Гвинеја. Неговата последна употреба беше во различни секундарни улоги, како што се тренери, целни влечни возила и беспилотни летала.


Црни влечки за цел „Светулка светулка“ - историја

Кога прототипот на Fairey Battle полета на 10 март 1936 година, тој претставува значаен напредок во перформансите над Хокер Харт, кој беше дизајниран да го замени. Меѓутоа, кога започна Втората светска војна само три години подоцна, типот веќе беше застарен и РАФ требаше да научи, како Луфтвафе со Јункерс Ју 87 Стука, дека може безбедно да работи само таму каде што е постигната надмоќ над воздухот.

Дизајниран од Марсел Лобел, прототипот на самоубиствениот бомбардер во Денот на фер, како што беше тогаш познат, потекнува како поднесување на компанијата до Спецификацијата P.27/32 за моноплански бомбардер со две седишта со еден мотор, способен да носи 454 кг бомби. за 1.000 милји (1609 км) на 200 милји на час (322 км/ч) што беше нарачано како прототип на 11 јуни 1934 година. Обезбедувањето радио оператор/ловец на воздух беше направено подоцна, за човек Луис или Викерс "К 'грбна митралез. Овој перформанс требаше да го подобри авионот на Фаири, кој се натпреваруваше против предлозите за дизајн од Армстронг Витворт, Бристол и Хокер, но само AW29 на Армстронг Витворт се приклучи на прототипот на Фаири во примањето на нарачки. Кандидатот на Фаири победи на конкурсот, но првиот договор за производство на 155 авиони, според ревидираната спецификација P.23/35, беше поставен во 1935 година, дури и пред прототипот да полета. Битката имаше сместување за екипаж од три лица, составен од пилот, стрелец/набverудувач на бомби и радио оператор/стрелец. Првиот производствен авион беше изграден, како и прототипот, во Хејс и полета од Големиот Западен Аеродром (сега дел од аеродромот Хитроу), на 14 април 1937 година. Се користеше за испитувања на перформанси за време на кои постигна 393 км/ч ) на 16.200 стапки (4940 метри). Опсег од 1.090 милји (1690 м) беше пренесен со максимално оптоварување на бомбите.

Вториот и последователниот производствен авион потекнува од производствена линија воспоставена во нова наменска фабрика во Хитон Чапел, Стокпорт, и токму за битката, Ролс-Ројс го доби својот налог за лансирање на познатиот Мерлин I, 1.030 КС (768 kW). мотор, кој го придвижуваше првиот авион изграден од 136 Fairey.

Лесната легура на авионот и нагласената конструкција на кожа беше „прва“ за Фаири, а битката се покажа како исклучително робусна. Општо земено, се покажа популарно кај тест -пилотите во експерименталното претпријатие за авиони и вооружување во Мартлешам Хит и во Кралската авијација во Фарнборо. Беше кажано дека е многу лесно да се лета, но лифтот беше тежок при полетување, од друга страна, Кралската авиокомпанија го сметаше лифтот за премногу лесен при мали брзини. Тезгата без мотор беше опишана како „безопасна“, но сместувањето наиде на критики: иако пилотската кабина се сметаше за просторна и удобна со разумна визија напред, понекогаш може да стане многу жешко. Задниот стрелец, зад пилотот, имаше свои проблеми: екранот наменет да го заштити од лизгањето беше лошо дизајниран и тој обликуваше што го отфрли надолниот удар во неговото лице, додека задниот вид беше опишан како „лош“.

До крајот на 1937 година, Фаири изгради 85 битки, а првата ескадрила што го прими новиот бомбардер во мај 1937 година беше бр.63 во Апвуд, Хантингдоншир, каде го замени Хокер Аудакс. Други ескадрили кои повторно се опремија таа година беа број 52, 88, 105 и 226.

Додека беа поставени нови нарачки за Битките, поддоговори за производство беа доделени на Остин Моторс во Лонгбриџ, Бирмингем. Во меѓувреме, последните 19 битки од почетната наредба на Фари за 155 беа обезбедени со мотори Мерлин II, и тие беа вградени и во авионите изградени во Остин. Првата битка од фабриката Лонгбриџ полета во јули 1938 година, а 29 беа завршени таму до крајот на годината. До март следната година, Остин произведуваше повеќе од 30 битки месечно, но дури и тогаш програмата доцнеше. Откако беа завршени 60 битки изградени во Остин, моторот Мерлин II беше воведен на производната линија.

Со почетокот на Втората светска војна беа предадени повеќе од 1.000 битки, а авионите на ескадрилата бр.226 беа првите испратени во Франција како дел од Напредните воздушни ударни сили. Тука стана очигледна неспособноста на Битката да се брани од непријателските борци. Во вооружените дневни разузнавачки мисии, типот повремено се мешаше со Bf 109, и иако еден од овие вториот беше уништен од задниот ловец на битката во септември 1940 година, лесните бомбардери секогаш претрпеа големи загуби.

Како што заврши периодот на таканаречената „лажна војна“, битските ескадрили беа фрлени на 10 мај 1940 година за да се обидат да го спречат напредувањето на германските копнени сили. Без придружба на борци и напад од височина од само 76 метри (76 метри) со бомби со одложена акција, Битките беа под силен копнен оган, губејќи 13 од 32-те авиони испратени во мисијата, додека сите други беа оштетени. Следниот ден седум од осум беа изгубени, а на 12 мај пет битки на ескадрилата бр.12, управувани од доброволни екипи, нападнаа два витални патни моста над Албертскиот канал. Наспроти екстремно силниот копнен пожар, нападот беше притиснат дома и еден мост беше сериозно оштетен, но по цена на сите пет авиони. Првите крстови на РАК Викторија од Втората светска војна беа постхумно доделени на Летечкиот офицер Д.Е. Гарланд и неговиот набудувач, наредникот Т. Греј, кој ја предводеше формацијата.

Понатамошните големи загуби се случија на 14 мај, кога 35 од 63 битки не успеаја да се вратат од напади против мостови и концентрација на војници. Овие загуби го означија крајот на кариерата на Битката како дневен бомбардер, и иако неколкумина останаа во служба на првите редови до крајот на 1940 година, преживеаните главно беа пренасочени кон други должности. Најважниот од нив беше за обука, а 100 беа изградени како двојни контролори со одделни кокпи, додека исто така беа обезбедени 266 варијанти за влечење цели.

Последниот производствен авион, изграден во Остин, беше цел на влечење и беше испорачан на 2 септември 1940 година. Го донесе вкупното производство на битка на 2.185, вклучувајќи го и прототипот, 1.156 беа изградени од Фаири и 1.029 од Остин Моторс.

Канада користеше голем број на битки за обука и влечење на целите во Планот за обука на Комонвелтот за воздух, првиот беше доставен до Кралското канадско воздухопловство во кампот Борден во август 1939 година. Тие беа авангарда на 739 од овие авиони, овој вкупно, вклучувајќи седум воздушни рамки за наставни цели. Според Шемата за обука на воздухот Империја (ЕАТС), Австралија испорача 366 од типот помеѓу јуни 1940 и декември 1943 година, составени од четири битки од британска изградба и 360 собрани во Австралија, вклучувајќи 30 цевки за влечење, додека други клиенти за извоз беа Белгија (18 ), Турција (28), Јужна Африка (161) и Еир (Ирска), каде авион на РАФ, кој слета во Вотерфорд во 1941 година, беше интерниран, а подоцна преземен од Воздушниот корпус.

Голем број битки се користеа како тест-кревети за мотори како Napier Dagger и Saber Bristol Hercules и Taurus Rolls-Royce Merlin X и Merlin XII со 1.280 КС (955 kw) Мерлин XII со брадавица и Принцот Ферје. Други битки се користеа за експерименти со разни видови пропелери.

Битка B.Mk I-Прв тип на производство со еден Rolls-Royce Merlin I 12-цилиндричен течно-ладен клипен мотор со едностепен, суперполнач со една брзина и со моќност од 890 КС (656 kW) за полетување на ниво на море 87 октанско гориво и развивање на максимална моќност од 1.030 КС (768 kW) при 3.000 вртежи во минута на 16.250 стапки (4940 m) за кратки периоди со користење на гориво од 87 октани што возат двокрилен воздухоплов со три сечила. Изградени се 136 авиони.

Battle B.Mk II-Идентично со Battle Mk I, но опремен со еден Rolls-Royce Merlin II 12-цилиндричен Vee клипен мотор со течност, со едностепен, суперполнач со една брзина и со моќност од 880 КС (664 kW) за преземање исклучување на нивото на морето, и развивање на максимална моќност од 1.440 КС (1074 kW) при 3.000 вртежи во минута на 5.500 стапки (1680 m) за кратки периоди со користење на гориво од 87 октани што возат двокрилен воздухоплов со три сечила. Мерлин II го замени незадоволителниот тип на рампа на главата на цилиндерот со рамна комора за согорување во стилот на Кестрел. Изградени 78 авиони.

Битка Б.Мк III-Идентично со битката Мк II, но опремен со еден Rolls-Royce Merlin III 12-цилиндричен веенски клипен со течно ладење со едностепен, суперполнач со една брзина и со моќност од 880 КС (664 kW) за преземање исклучување на нивото на морето, и развивање на максимална моќност од 1.440 КС (1074 kW) при 3.000 вртежи во минута на 5.500 стапки (1680 m) за кратки периоди со користење на гориво од 87 октани што возат двокрилен воздухоплов со три сечила. Мерлин III беше адаптиран за употреба на пропелер со константна брзина и единица со постојана брзина.

Battle B.Mk IV-Идентично со Battle Mk III, но опремен со еден Rolls-Royce Merlin IV 12-цилиндричен течно-ладен клипен мотор Vee со едностепен, суперполнач со една брзина и оценет на 1.030 КС (768 kW) за преземање исклучен и 1.440 КС (1074 kW) при 3.000 вртежи во минута на 5.500 стапки (1680 m) за кратки периоди со користење на гориво од 87 октани, возејќи двокрилен воздушен шраф со три сечила. Оваа ознака на моторот Мерлин се разликува со користење на 70 проценти вода под притисок и 30 проценти мешавина на етилен-гликол за ладење на моторот.

Battle B.Mk V-Идентично со Battle Mk IV, но опремен со еден Rolls-Royce Merlin V 12-цилиндричен Vee клипен со течно ладење со едностепен, суперполнач со една брзина и со моќност од 1.030 КС (768 kW) за преземање исклучен и 1.440 КС (1074 kW) при 3.000 вртежи во минута на 5.500 стапки (1680 m) за кратки периоди со користење на гориво од 87 октани, возејќи двокрилен воздушен шраф со три сечила.

Битка TT.Mk I - Последна производствена варијанта за употреба како целна влечка, со хидрауличен викир на страната на трупот и испакнати кутии под задниот труп. Производството започна во февруари 1940 година, а сето тоа беше изградено од Остин Моторс и користеше мотори на Ролс-Ројс Мерлин III. 200 изградени од Фаири и 66 од Остин.

Битка ТТ - Битки што беа претворени во целни влечни возила. Бројот непознат.

Битка Т-Откако битката кај Фари се повлече од службата за фронтот, неколку единици за обука го користеа типот немодифициран, но видливоста на задните седишта беше несоодветна што доведе до развој на специјален тренер со двојна контрола. Оваа ознака вклучува и конвертирани тренери со двојна контрола. Броеви непознати.

Битка Т.Мк I - Почнувајќи од 1939 година, беше произведен специјален тренер со двојна контрола со слични тандемски кокпити. 200 изградени од Остин.

Битка за ИТ - Фајри Бит е изменета за да носи грбна бедем од Бристол од типот I, на местото на задниот кокпит. Два прототипа беа тестирани во Велика Британија, а други 204 авиони беа преобразени во Канада.

Battle IIT-Еден авион RCAF со грбна бедем од Бристол тип I со еден пиштол и опремен со радијален мотор на Рајт GR-1820-G3B Циклон со 9 цилиндри, со користење на 91 октанско гориво со моќност од 875 КС (652 kW) за полетување со нормална моќност од 840 КС (626 kW) на 8.700 стапки (2650 m).

Белгиска битка - Шеснаесет Фарски битки нарачани за белгиската Aéronautique Militaire во 1938 година, и собрани од Avions Fairey во Gosselies од Стокпорт изградени компоненти и опремени со моторот на Ролс -Ројс Мерлин III. Тие се разликуваа од британските битки со тоа што радијаторот беше поставен напред. Со седиште во Евер-Бруксел со 5-тиот Ескадрил, Група III, полк 3е, тие учествуваа во единствена мисија против мостовите над Албертскиот канал во мај 1940 година.

Експериментално - Оваа категорија вклучува многу еднократни експериментални авиони што се користат за тестирање на различни мотори и пропелери. Тестираните мотори вклучуваат Napier Dagger and Sabre, Bristol Hercules (наместени и наместени во подвозје) и Taurus, Rolls-Royce Merlin X и XII со брада радијатор и Fairey P.24 Prince.

Спецификации (Fairey Battle Mk I)

Тип: Лесно -самоубиец со три седишта, тренер за влечење и засилувач на тренер

Сместување/екипаж: Пилот, стрелец на бомби/набудувач и безжичен оператор/ловец.

Дизајн: Дизајн тим предводен од Марсел Лобел

Производител: Компанијата Fairey Aviation Company Limited со седиште во Хејс, Мидлсекс со производствени капацитети во Хитон капела, Стокпорт (Чешир). Фабрика за сенки беше основана во Остин Моторс Лимитид во Кофтон Хакет, Лонгбриџ (Бирмингем) за изградба на авиони по спецификација 32/36. 16 авиони беа собрани од Avions Fairey во Госели, Белгија.

Електрана: Еден клипен Rolls-Royce Merlin I, оценет со 890 КС (664 kW) за полетување на ниво на море, и развивање на максимална моќност од 1.030 КС (768 kW) при 3.000 вртежи во минута на 16.250 стапки (4940 m) за кратки периоди На Стандарден беше пропелер со три сечила Хамилтон Стандард (изграден од Де Хавиленд) со двоен чекор. Поставките беа целосно фини или целосно груби, иако беа оддалечени само 20º. На надморска височина, изборот на целосно груб пресек на вртежите на Мерлин на половина. Кога горивото од 100 октани стана достапно, тој овозможи двојно зголемување на притисокот од 6 lbs/квадратни инчи на 9 - 12 lbs/квадратни инчи, овозможувајќи истиот мотор да направи максимална моќност од над 1.300 КС (970 kW).

Изведба: Максимална брзина 257 mph (414 km/h) на 20.000 ft (6100 m) брзина на крстарење 210 mph (338 km/h) сервис плафон 25.000 ft (7620 m) почетна стапка на искачување 920 ft (280 m) во минута.

Капацитет на гориво: 212 Imp gal (254,6 US gal), плус 45 Imp gal (54 US gal) во резервоарот на трупот, плус 33 Imp gal (39,6 US gal) во резервоарот за крила.

Капацитет на нафта: Непознато.

Опсег: 1.000 милји (1609 километри) на 16.000 стапки (4875 метри) на 200 километри на час (322 километри на час) со бомби од 1.000 килограми (454 килограми).

Тежини и вчитувања на засилувач: Празни 6.647 фунти (3015 кг) со максимална тежина на полетување од 10.792 фунти (4895 кг).

Димензии: Распон 54 метри 0 во (16,46 м) должина 42 стапки 1 3/4 инчи (12,85 м) висина 15 стапки 6 во (4,72 м) област на крила 422,0 квадратни метри (39,20 квадратни метри) сооднос на крилата 6,91.

Одбранбено вооружување: Еден стрелач напред 7,7 мм (0,303 инчи) Браунинг митралез во десното крило со 400 тркалезни списанија и борбена камера и една стрела од 7,7 мм (0,303 инчи) митралез „Викерс“ К во задниот кокпит со 485 кругови. Раните авиони имаа митралез Луис од 7,7 мм (0,303 инчи) с until додека не беа заменети со митралезот „Викерс“ К. За време на битката за Франција, екипажите често набрзина додаваа вентрален пиштол под трупот на авионот веднаш зад крилото. Овој пиштол бил насочен од третиот член на екипажот користејќи огледало.
Средство за еднократна употреба: До 454 килограми бомби, пренесени внатрешно во четири ќелии на бомби со внатрешно крило. Cellsелиите на бомбите од внатрешното крило имаа лавици што беа спуштени и прикачени на бомбите, а потоа хидраулично ги подигнаа бомбите во нивните ќелии. Овие хидраулични лавици, исто така, може да се прошират под крилото за бомбардирачки напади со нуркање. Една бомба од 114 кг може да се носи надворешно под секое крило на сметка на дострелот.

Бомби 4 × 250 килограми (114 кг) во ќелиите на крилните бомби, и

Бомби 2 × 250 килограми (114 кг) на лавици под (со намален опсег)

Варијанти: Битка Б.Мк I, Б.Мк II, Б.Мк III, Б.Мк IV, Б.Мк V, ТТ.Мк И.

Опрема/авионика: Р.1082 радио и Т.1083 предавател.

Историја: Прв лет (прототип), 10 март 1936 година производство Мк I јуни 1937 година конечна испорака Јануари 1941 година повлечен од услуга 1949 година.

Оператори: Обединетото Кралство (РАФ), Канада (РЦАФ), Австралија (РААФ), Јужна Африка (СААФ), Белгија (18), Турција (28), Ирска (1), Грција (12), Полска (1 - никогаш не е испорачана).

Единици: Броеви 12, 15, 35, 40, 52, 63, 88, 98, 103, 105, 106, 142, 150, 185, 207, 218, 226, 300, 301, 304, 305 ескадрили на командата за бомбардери на РАФ.


Пред и за време на Втората светска војна цевки со влечење обично управуваа со воздушни оружја во име на кои летаа, и обично беа пренамена на авиони кои не успеаја во борбите или кои инаку беа несоодветни или застарени во нивните улоги во дизајнот (види битка во Фари и Краток есетра). Овие авиони вообичаено заостануваа на изметен, или ткаенински ракав, на крајот од долгиот кабел (често илјадници метри) и студентите -пилоти на борбени авиони или стрелачи на огнено оружје пукаа во целта од други авиони (користејќи обоени куршуми за да можат да се „удрат“ снимен и подоцна анализиран). Мајлс Мајстор II се користеа за оваа намена како дел од целта за влечење на летот во Централното ловечко училиште, додека училиштето беше сместено на РАФ Сатон мост од април 1942 до март 1944 година. Други авиони што се користеа во оваа улога беа Хокер Хенли, Бултон Пол Дефијант и Вестленд Лисандер.

Главните модификации на леталото беа станица за операторот на возачот и винката (обично управувана од воздух) да се тркала во кабелот пред да слета авионот, честопати се отфрла на некоја локација погодна за обновување пред слетувањето на авионот.

Употребата на такви авиони продолжи и по војната, иако се разви тренд според кој поранешните воени авиони беа купени, изменети и управувани од цивилни компании по договор. Дојче-Луфтфарт Beratungsdienst од Западна Германија и Svensk Flygtjänst AB од Шведска беа две значајни компании во оваа област во повоените години, кои работеа на типови како Хокер море бес, Фаири светулка и Даглас Скајјдер. Меѓутоа, голем број воздушни оружја продолжија да работат целни влечни возила во нивно име.

Во подоцнежните години, употребата на цивилни компании значително се прошири низ целиот свет, при што многу компании се формираа или влегоа во оваа област во 1960 -тите и 1970 -тите години. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Illawarra Flying Services in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s [ 1 ] . Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs [ 2 ] . Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks [ 3 ] . The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.

Today, more air arms have turned to civilian companies for provision of target towing services. Many companies operating in this field today do so using modified corporate jet aircraft instead of ex-military aircraft. Advantages of operating civil aircraft types include ease of registration (it being difficult in many countries to register ex-military jets as civil aircraft), ease of maintenance and lower operating costs when compared to ex-military aircraft. Companies active in 2007 providing target towing services include FR Aviation Services Ltd. in the UK and associated companies AVdef (in France) and Falcon Special Air Services (in Malaysia) [ 4 ] using Falcon 20s Pel-Air in Australia using Learjets and (in something of a reversal of recent trends) EIS Aircraft Gmbh in Germany using Pilatus PC-9 aircraft.

Target towing operations are not without risk. On September 17, 1994 a Golden Eagle Aviation Lear 35A was accidentally shot down by a ship of the Taiwanese Navy during a live-fire exercise [ 5 ] . On the lighter side, a typical admonition from a tug pilot to gunners hitting the tug rather than the target would be Tell them I'm pulling it, not pushing it !. [ потребен цитат ]


Bojové nasazení [ editovat | уредување zdroj]

Fairey Firefly verze F Mk.I byla jedinou variantou, která se významně zúčastnila bojových operací za druhé světové války. Postupně byla nasazena jak v Evropě, tak na Dálném východě. Letouny byly do služby zařazovány od 1. října roku 1943, konkrétně byly přiřazeny 1770. peruti na palubě letadlové lodi HMS Indefatigable. Prvního nasazení se dočkaly až v polovině roku 1944, kdy provedly sérii průzkumných a útočných operací proti nepřátelské lodní dopravě podél norského pobřeží. Firefly rovněž podpořily letecké útoky v rámci operace Mascot, která měla zneschopnit německou bitevní loď Tirpitz kotvící v norském Altenfjordu – během náletů ostřelovaly svými 20mm kanóny palubu lodi a další stanoviště protiletadlové obrany. Ve stejné oblasti působila s letouny Firefly i 1771. squadrona na lodi HMS Implacable

Dále se letadlové lodi HMS Indefatigable zapojila do bojů proti Japonsku jako součást British Pacific Fleet. Fairey Firefly se stal prvním britským strojem války nad zemí vycházejícího slunce a nad Tokiem. Letouny byly nasazovány při četných útocích proti pozemním cílům a hrály významnou roli například při zničení ropných rafinerií na Sumatře v lednu 1945. V té době se rovněž uplatnily v roli protiponorkového letounu.

Firefly byly bojově nasazeny i ve válce v Malajsii a ve válce v Koreji Austrálií a Velkou Británií. Ještě v roce 1962 si Firefly Nizozemského námořnictva zabojovaly proti Indonésii v bitvě v Arafurském moři.


Aperture:f/6.3
Focal Length:24mm
ISO:400
Shutter:1/0 sec
Camera:NIKON D40

The Fairey Aviation Company had long been known for their naval aircraft. Their Flycatcher fighter biplane had served the Royal Navy for many years, and the company was always happy to contend when any official specification was issued by the Admiralty for a new Fleet Air Arm aircraft. However, in the late 1930s the British naval authorities decided to behave in an illogical manner (and not for the last time, I might add). Having ignored the imminent arrival of the Hurricane and then the Spitfire into RAF service, they plumped for yet another biplane, the Sea Gladiator, from Gloster, and then finally selected Fairey to build the first FAA eight-gun monoplane fighter. Fairey chose to hand the project to Marcel Lobelle (of Fairey Battle fame), a Belgian designer who came up with a machine that was powered by a Rolls-Royce Merlin and armed with 8 x .303 Browning machineguns (like the Spitfire and Hurricane). What the Fairey Fulmar, as it was called, also had was a Naval Observer, to do the navigation! This weight penalty in structure and crew finished the Fulmar as a high performance fighter.

When the time came to replace the Fulmar, you would have thought that their Lordships (of the Admiralty, of course) would have learnt their lesson. No! Fairey’s came up with a perfectly respectable fleet fighter, built to Specification P.4/34, which they called the Firefly (they had already built a biplane fighter of the same name). Still saddled with a two-man crew, the company decided on Rolls-Royce’s new Griffon IIB engine of 1,730hp, which was pulling new generation Spitfires around the sky at close to 400 mph the Firefly Mk 1 managed only 316 mph (slower than a Mk 1 Hurricane!)

Still, despite these handicaps, the new fighter proved to have a powerful punch, with 4 x 20mm Hispano cannon and 8 x 60lb rocket projectiles – ideal for attacking ground targets, or shipping strikes. Fireflies took part in shipping strikes in Norwegian waters, and the raids on the German battleship, ‘Tirpitz’. Later, the British Pacific Fleet used Fireflies from the carriers HMS Неуморен и УХМР Implacable to attack targets in Sumatra, and even the Home Islands of Japan. The second crewman also came in useful when anti-submarine versions were designed, post-WW2. The Royal Australian Navy and the Royal Canadian Navy both operated Fireflies, and the Fleet Air Arm took them to war in Korea, where they were used to strike at targets both north and south of the 38th Parallel. Other users included the Royal Netherlands Naval Air Service (Marine-Luchtvaartdienst), and the Ethiopean Air Force (bought second-hand from the Canadians). I remember taking a call in my room at the Addis Ababa Hilton, in the middle of the night, and being offered a pair of VERY used Fireflies – it turned out that a) one of them had a tree growing through it, and b) the gentleman concerned didn’t actually OWN the aircraft – but that’s another story!

Here we can see a Firefly TT.1, in storage at the Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire. It was originally manufactured in 1944 as ‘DT989’, an FR.1 (Fighter/Reconnaissance version), but was converted to a target tug, as many were after the end of WW2, in this case at Fairey’s Heaton Chapel works, near Ringway Airport, Manchester. It was exported to Sweden, where a company called Svenska Flygjanst AB provided target-towing facilities for the Swedish Armed Forces, using a total of 16 Fireflies (hence the all-over yellow scheme of SE-BRG). Since it represents the early generation Firefly (the second generation machines, such as the AS.5, have radically different tail profiles, chin contours and wing shapes) it will, undoubtedly, be ‘deconverted’ back to its original form by its new owners, the Aircraft Restoration Company at Duxford. I am really looking forward to the day when we will, eventually, see a genuine WW2-era Firefly on the airshow circuit


Содржини

World War 2 [ edit ]

Prior to and during World War II target tugs were typically operated by the air arms on behalf of which they flew, and were usually conversions of aircraft that had failed in combat or that were otherwise unsuitable or obsolete in their design roles (see Fairey Battle and Short Sturgeon). These aircraft typically trailed a drogue fabric sleeve at the end of a several-thousand metre long cable. Student fighter pilots or air gunners would shoot at the target from other aircraft using painted bullets so that hits could be recorded and later analysed.

In the RAF, Miles Master IIs were used for this purpose as part of the Target Towing Flight at the Central Gunnery School whilst the School was based at RAF Sutton Bridge from April 1942 to March 1944. Other aircraft used in this role were the Hawker Henley, the Boulton Paul Defiant and the Westland Lysander, although the RAF was by no means the only air arm to use target tugs. They were used by most air forces. The USAAF used older aircraft such as the TBD Devastator as target tugs. The Luftwaffe and the VVS (Red Army) also used tugs.

The chief modifications to the aircraft were a station for the drogue operator and a winch to reel in the cable prior to landing. The winch was typically powered by a small wind turbine on the outside of the aircraft, driven by the airflow and attached to the winch via a clutch. Such devices are still used by some aerial refueling tankers to retract the refueling hose after the operation is completed. The drogue would often be jettisoned at some location convenient for recovery prior to the aircraft's landing. The drogue itself caused a great deal of drag and could be dangerous, particularly to less-powerful aircraft. If the engine failed, the drag from the drogue could be enough to reduce the airspeed of the aircraft below stall speed before the drogue could be jettisoned (see Hawker Henley).

Post-War [ edit ]

The use of such aircraft continued post-war, although a trend developed whereby ex-military aircraft were purchased, modified and operated by civilian companies under contract. Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst of West Germany and Svensk Flygtjänst AB of Sweden were two notable companies in the field in the post-war years, operating such types as the Hawker Sea Fury, Fairey Firefly and Douglas Skyraider. Many air arms however continued to operate target tugs on their own behalf.

In later years the use of civilian companies expanded significantly worldwide, with many companies forming or entering the field in the 1960s and 1970s. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Fawcett Aviation in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s. Ώ] Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs. ΐ] Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks. Α] The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.


Fairey Battle

The Fairey Battle was a prewar British light bomber design that proved a step-forward for the nation when it was designed during the early-tomid-1930s. However, it was quickly outclassed in the fighting of World War 2 (1939-1945) where it held little advantage against more nimble enemy fighters put forth by the Germans. Nevertheless, Battle crews and British warplanners soldiered on due to the lack of a better alternative and production would eventually range into the thousands. The aircraft was used by several major air arms of the conflict and was not formally retired until the late 1940s.

The Battle was born from Specification P.27/32 appearing during 1933 which called for a two-seat, light-class bomber aircraft to replace the aging stock of Hawker biplanes in the same role. At this time in history, British thinking centered on a compact, light-class bomb delivery platform with France being the assumed future enemy of Britain - thusly range proved of little import. The storied Fairey concern returned with a modern, two-seat, low-wing monoplane which recorded its first flight on March 10th, 1936. By the time the aircraft made it aloft, it had changed considerably from the original direction, now incorporating a greater bomb load capability as well as a third crewmember to help take on more of the operational workload. This forced a long slender fuselage with a long-running, greenhouse-style canopy to be implemented and these changes regrettably increased the airframe's intended weight with the result becoming degraded performance.

Even before the readied prototype (K4303) had even flown, the Air Ministry contracted for 155 of the modern aircraft to offset its outclassed interwar-era biplanes (many air forces were incorporating all-metal, enclosed cockpit aircraft during the period). Production followed as quickly as possible and order numbers grew despite limitations in the design already understood by commanders who would be managing the fleet during wartime. No. 63 Squadron became the aircraft's first recipient during May of 1937 as Europe grew more and more unsettled and by September of 1939, 1,000 Battles stocked the Royal Air Force (RAF) inventory in preparation for total war. Initial variants were recognized rather simply as "Battle Mk I" and these were powered by a Rolls-Royce Merlin I inline piston engine of 1,030 horsepower - the same engine that would make stars out of the Hawker Hurricane and Supermarine Spitfire in due time. Armament was just 1 x .303 (7.7mm) Browning machine gun in a fixed, forward-firing mounting along the right-hand-side wing leading edge with 1 x Vickers K machine gun in an aft mounting in the cockpit. The Battle managed an internal bomb load of 4 x 250lb conventional drop bombs and an additional 500lbs of external stores.

World War 2 (1939-1945) began on September 1st, 1939 when German forces began their campaign to conquer Europe, crossing into sovereign Poland. They were soon joined weeks later by the Soviet offensive in the East which divided Poland in two. Prior to the invasion, the British had already delivered some ten squadrons of Fairey Battles to French soil in anticipation of war.

When Battles were put to the test, it proved itself an already outclassed aircraft type - too slow to counter enemy fighters and holding too small of a bomb load to be an effective strike aircraft. Self-defense was truly lacking and its size worked against the crew, providing a large target and revealing many vulnerable approach angles to the enemy. If left on their own, Battles fended poorly during sorties than when under fighter escort protection - Battles were neither true bombers nor dedicated fighters, instead something of an obsolete cross-breed that realistically held little value in the upcoming war of fluid fronts. During one mission undertaken in September of 1939, five Battles fell to German Messerschmitt Bf 109 fighters with little trouble - such was the German fighter advantage when facing unprotected Battle aircraft.

Following the initial Mk I variant was the slightly improved Battle Mk II with their Rolls-Royce Merlin II inline piston engines outputting at 1,030 horsepower. Performance included a maximum speed of 257 miles per hour with a range out to 1,000 miles. It service ceiling was 25,000 feet with a rate-of-climb nearing approximately 1,250 feet per minute.

The Mk V was then brought online and this mark introduced the Merlin V series engine. From the Mk I, Mk II and Mk V lines was born the converted "Battle T" trainer model. The "Battle IT" trainers were given a turret along the aft end of the fuselage for aerial gunnery practice. The "Battle IIT", appearing October 1940, was a one-off Mk I outfitted with the American Wright Cyclone R1820-G38 engine in case Rolls-Royce Merlins would go into short supply during the war. Others fell to use as target tugs - "Battle TT" and "Battle TT.Mk I".

As the Germans advanced through the Low Countries and, ultimately, France during May of 1940, the Battles were continually pressed into action simply due to the lack of more viable alternatives in an ever-growing desperate situation. Battles undertook armed reconnaissance/patrols and strike where possible and additional threats remained ground-based anti-aircraft fire leading to increasing losses. The Germans, through their quick Blitzkrieg approach, forced Allied warplanners to catch up on the ever-evolving situation along varied fronts. In one mission on May of 1940, dozens of Battles were lost to Axis fighters which further reduced the type's value in combat. With the fall of France and vital resupply ports along the Channel, the aircraft joined other military equipment that had survived the onslaught back on English soil.

Despite the relocation and their disastrous outings, Battles continued in service throughout what remained of 1940. Targets became Axis positions across the Channel for which Battles were originally designed for. However, results were no better and the line was removed from frontline service by the end of the year. Remaining stocks were then used in the aerial gunnery training role and as target tugs.

Battles were officially retired from all service in 1949, well after the war had ended in 1945. Despite their production total reaching 2,185 (manufactured from the period spanning 1937 to 1940), only five remain today as protected museum showpieces (2014). Beyond their service with the RAF, the aircraft also stocked the inventories of Australia, Belgium, Canada, British India, Ireland (sole target tug example), Greece, Free Polish Forces, South Africa and Turkey. Manufacturers including Fairey itself, Avions Fairey (Goselies, Belgium) and the Austin Motor Company

Some twenty-six RAF squadrons made use of the Battle. Additional service was seen through the Fleet Air Arm (FAA).


Earlier RN Armoured Carriers

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

Cryhavoc101

OK .. IMHO it's easy to get quite close in 4 simple steps

1) skip the Albacore - have Fairey build more Swordfish but to a slightly improved design
(Metal wings like the MkII + closed cockpit as was eventually in the Mk IV + . )

2) Go with the 2 seat monoplane that iOTL became the Fulmar
Stress to Fairey that they really, really need true divebombing capability with at least 1000 lb bomb

AIUI the Fulmar was претпоставено to have this but failed
Do not issue the "Firefly" requirement until they succeed

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

'My Fulmar' has more of the Battle DNA retained than the OTL Fulmar did

Basically its a folding Wing 'Sea Battle' (which would be a better description which i will use from now on) capable of carrying the same weapon load or greater as the Swordfish - 1 × 1,670 lb (760 kg) torpedo or 1,500 lb (700 kg) mine under fuselage or 1,500 lb total of bombs under fuselage and wings + twice the range and twice the speed etc

Given it being a later variant of the Battle with the more powerful later RR Merlins of 1300 HP and intended to intercept snoopers, be a secondary fighter as well as be a Recon, bomber, dive bomber, Torpedo bomber - it is fitted with British version of the Oerlion FFS 20 mm Cannon - 2 in each wing

Basically by late 1940 British Fleet carries would be operating just 2 types of Aircraft.

Later variants improve performance and weapon load as the design matures and the Merlin gets more 'Chad Like'

I envisage it as being ready for service at around the same time of the OTL Fulmar (instead of the Fulmar and Applecore) and replaces the Skua and Swordfish in front line Squadrons.

Built by Fairey and Blackburn instead of the Albacore and Fulmar

I have an even crazier POD that puts a Land use variant of the Swordfish called the Fairey-Blackburn Claymore into service as a multi purpose Army cooperation aircraft capable of being a runabout, artillery spotter and dive bomber!

AlanJWhite

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Cryhavoc101

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Sonofpegasus

AlanJWhite

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Битка
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
што е друг interesting topic . but for tomorrow . TTFN

Cryhavoc101

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Битка
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
што е друг interesting topic . but for tomorrow . TTFN

The Dauntless which also had a secondary fighter function was also a scout - 3 jobs - Dive bomber, Scout and secondary fighter

Also the Skua which had a secondary fighter function with 4 x Browning Mk 2 .303s along side its dive bomber role

The Swordfish had TBD, Dive bomber and Scout

So as a follow on aircraft I don't see why not 4 jobs?

We known that such a plane would make for a poor fighter but we are wearing our 1939 hats and so we think differently and its not intended to hunt other fighter only snoopers and 3/4 engined bombers.

A Battle had a top speed of over 250 MPH with a 1000 HP engine - give it the Merlin XXX which the Fulmar had of 1300+ HP and we could see a 260 plus MPH Aircraft?

By mid 1941 we can see such planes sporting a 1400-1500 HP engine with improved props very likely not overly improving speed but certainly improving MTWA thus increasing range and payload (and equipment)

Later MK2 Fulmar had a brace of 4 x AN/M2 .50 cals with 170 or 350 rounds per gun (depending on source) so that is not far off our 4 x FFS with 60 or 90 round drums weight wise or who knows maybe an earlier start gets a 120 round belt?

Peg Leg Pom

Cryhavoc101

Peg Leg Pom

AlanJWhite

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Sonofpegasus

Cryhavoc101

Well its not going to be going to be capable of mixing it up with then modern single seat fighters

That would be a job for the chosen carrier fighter interceptor of the day

No its job like that of the Skua and Dauntless would have been to 'be able' to act as a secondary fighter for CAP operations to either engage snoopers or bombers in addition to its normal day job.

That requires a heavier armament than a single fwd firing .303

I don't expect for a moment that it would be as nearly effective as a dedicated fighter and more than the Skua an Dauntless were (coughthelikesofStanleyWinfield"Swede"Vejtasanotwithstandingcough)

AlanJWhite

No disrespect to those that served but Claimed and credited are the operative words

the British "claimed" 175+ kills for 15 September 1940 when German Records show only 60 kills (plus damages of course)

Over claiming is rife in any air combat of Ww2 . even in a single "furball" .. even with a single attacker -

"Everyone knows" Butch O'Hare shot down пет Betties when protecting Lady Lex from девет attackers.
except that O'Hare himself claimed шест plus a damaged on the day.
The Captain of the Lex had to credit Butch with only пет because he himself saw четири Betties escaping.
The fact that Jimmy Thach arriving on the scene moments after the fight only saw three falling was ignored.

(BTW post-war access to Japanese records show only three losses and three damaged that managed RTB)

And nobody cared to correct those mistakes .. not then or now.
In some ways, quite rightly too.
BoB day was a significant event whatever the exact loss ratio and O'Hare's effort beyond praise

Except that Military Command requires self-honesty if errors are to be corrected and better decisions made next time.

In 1940, Keith Park was reported spitting mad that the overclaims were being treated as true
because they warped any attempt to improve RAF tactics and organisation.
His reports were NOT well received in the Air Ministry or in Downing Street
(In fact, I believe that this attitude was part of the reason he lost his job soon after)

IMHO Historians .. even rank amateurs like us - have a similar duty.
We need to avoid the "Liberty Valance" trap and не "print the legend"
or perhaps more appropriately "print the legend AND the truth as far as we can find it AND determine why they differ"

Apologies for the rant . but I feel better now

Triune Kingdom

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Llewwyy

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Peg Leg Pom

ArtosStark

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Couple things on the Fulmar. The design was adapted from a light bomber design which was meant to replace the Battle. P4/34, I believe. If that spec had been for a long range fighter/observer rather than a light bomber, presumably you could have got the Fulmar sooner. Possibly higher preforming too. Speeding up the RR Griffon could also help it out. It likely still won’t be a high performance aircraft though, as it wasn’t meant to be. As naval aircraft were not supposed to tangle with land based fighters heavy armament and long range were considered more important than speed or maneuverability. To change this you would need to change doctrine and I am guessing you would not build it from the Battle. That said, if you have aircraft carriers that can take 84 aircraft, maybe you could have a flight or a squadron of Better Fulmars and a couple Squadrons of a more high performance fighter.

List of site sources >>>