Подкасти за историја

Локхид Хадсон Мк.В

Локхид Хадсон Мк.В

Локхид Хадсон Мк.В

Lockheed Hudson Mk.V беше конечната верзија на авионот произведен под директни договори на РАФ пред почетокот на шемата за заем-закуп. Беше слично на Mk.III, со ист посилен труп, вентрален пиштол со повлекување од 0,303 инчи и два пиштоли со зрак од 0,303 инчи, додадени на таа верзија на авионот, во комбинација со малку помоќни мотори со Twin Wasp S3C-4G, што даваа 1.200 КС при полетување и 1.100 КС на 2.550 метри.

Вкупно беа изградени 409 Мк.В, во две серии. Првиот 202 имаше исто оптоварување на горивото како и претходните верзии на авионот. 195 од овие авиони отидоа во РАФ, еден во РЦАФ и шест во РНЗАФ. Четири од авионите на РАФ подоцна беа префрлени на УСААФ.

Втората серија од 207 авиони беа опремени со дополнителни резервоари за гориво во крилјата и добија ознака Mk.V (LR), додека претходните авиони станаа Mk.V (SR) (LR означува долг дострел и SR кратко Опсег). Од овие авиони 42 отидоа во RCAF, а останатите 165 во RAF.

Мотори: Twin Wasp S3C-4G
Коњски сили: 1.200 при полетување, 1.100 на 2.550 метри
Распон на крилата: 65 метри 6ин
Должина: 44 метри 4ин
Вооружување: Седум митралези од 0,303 инчи - два во грбна бедем, еден во вентрална положба, два во греда и два во предниот дел на авионот.

Обележете ја оваа страница: Вкусно Фејсбук Се сопнуваме


Формација Уреди

Формиран на 1 јуни 1940 година на пристаништето РАФ Пемброк, по летот од Холандија со осум патролни хидроавиони Фокер Т.В.В.В., како дел од Командата на крајбрежјето. Ескадрилата леташе крајбрежни и анти-подморнички патроли во Фокерс с until додека не станаа непослушни поради недостаток на резервни делови и повторно беа опремени со Ансони во август 1940 година и дополнети во октомври со Худсон. Поради недоволен персонал, ескадрилата ја апсорбира ескадрилата бр. 321 (Холандија) на 18 јануари 1941 година.

На командата за бомбардери Уреди

Ескадрилата се пресели во РАФ Леучарс на 1 октомври 1941 година, повторно опремена со Хадсон III, летачки патроли и напади против бродови во Северното Море. Одреди беа лоцирани во РАФ Силот и РАВ Кари Черитон до 24 април 1942 година, кога ескадрилата се пресели во РАФ Бирчам tonутн. Ескадрилата беше прераспоредена во командата за бомбардери и беше позајмена на групата бр.2 на 15 март 1943 година. Ескадрилата беше повторно опремена со Мичелс во пролетта 1943 година и се пресели во РАФ Метволд.

Во 2. тактичко уредување на воздухопловните сили

На 30 март 1943 година, ескадрилата се пресели во РАФ Атлебриџ, а потоа беше прераспределена во Второ тактичко воздухопловство на 1 јуни со ескадрила која ги нападна непријателските комуникациски цели и аеродроми. Ескадрилата се пресели во РАФ Лашам на 30 август и во РАФ Дансфолд на 18 февруари 1944 година. Од овие аеродроми, ескадрилата учествуваше во многу операции „Рамрод“ и „Нобол“ и бомбардирачки напади врз градежни работи, железнички дворови, депонии за гориво и В-1 места за летање бомби во Северна Франција, пред слетувањето на Нормандија на 6 јуни 1944 година (Денот на Г).

По Денот на Д, бомбардирањето на тактичките цели продолжи и се смени од Франција до холандскиот брег на Зеланд, а во септември 1944 година ескадрилата беше вклучена во бомбардирањето на германските трупи во околината на Арнхем за време на обидот на воздушните сили да го преземат мостот. Во септември, ескадрилата започна да бомбардира цели во Германија долж Рајна за напредување на сојузничките трупи. Во октомври 1944 година, ескадрилата беше префрлена во Мелсбрук (Б.58), во Белгија. Оттаму продолжи бомбардирањето на мостови и аеродроми на исток од Холандија и Германија. Во текот на 1943 и 1944 година, ескадрилата претрпе големи загуби. На 30 април 1945 година, ескадрилата се пресели во Напредно слетување Б.110 во Ахмер, Долна Саксонија во Германија.

Назад дома Уреди

Ескадрилата беше предадена на контрола на холандската поморска авијациска служба (Марин Лухтварт Диенст) на 2 август 1945 година, чувајќи ја истата ескадрила број 320 ескадрила MLD. Ескадрилата беше распуштена во 2005 година, поради кратење на буџетот.


Содржини

Кон крајот на 1937 година, Локхид испрати цртеж на моделот 14 на различни публикации, покажувајќи го новиот авион како цивилен авион и претворен во лесен бомбардер. [4] Ова го привлече интересот на различни воздушни сили и во 1938 година, Британската комисија за набавки побара американски поморски патролни авиони за Обединетото Кралство за поддршка на Авро Ансон. На 10 декември 1938 година, Локхид демонстрираше модифицирана верзија на комерцијалниот авион Локхид Модел 14 Супер Електра, која брзо влезе во производство како Хадсон Мк И. [5]

Вкупно 350 Мк I и 20 Мк II Беа доставени Худсон (Мк II имаше различни пропелери). Овие имаа два фиксни митралези Браунинг во носот и уште два во грбната бедем Бултон Пол. На Хадсон Мк III додаде еден вентрален и два митралези со зрак и ги замени радијалните радијали со 1,100 и#160КС Рајт циклон со 9 цилиндри со верзии од 1.200 и#160КС (произведени 428). [6]

На Хадсон Мк В (Произведени 309) и Мк VI (Произведени 450) беа напојувани од радијални дворедни 14-цилиндрични Pratt & amp; Whitney Twin Wasp со 1.200 и 160 коњски сили. РАФ доби и 380 МК IIIA и 30 Мк IV Худсон во рамките на програмата „Зајмување-закуп“.


Локхид Хадсон Mk.V - Историја

По јапонскиот изненаден напад врз Перл Харбор, армијата во Исланд беше ставена во состојба на готовност.

Во многу лоши временски услови, осум авиони Хадсон од ескадрила бр 269 беа ангажирани во мисии против бродови и бараа исчезнат авион.

Хадсон T9416 G, капетан од Новозеланѓанец Flg Off E. R. Стјуарт се обиде повторно да се приклучи на патеката Калдарнас во 1639 часот во темнина, со мала облачност и во 1645 часот се урна во планините западно од фармата Хјали.

Екипата:

Во несреќата загина четворица членови на екипажот.
Е.Р. Стјуарт, офицер за летови
Багел, наредник за лет E.
В.С. Луис, наредник †
В. Додс, наредник безжичен †
Екипажот е погребан на гробиштата Фосвогур, Рејкјавик.

Авион:

Производител: Локхид Авион
Тип: Локхид Хадсон Мк. III
Сериски број: V9416
Код: UA G
Оператор: РАФ број 269 Ескадрила
Ескадрилата управуваше со авиони Локхид Хадсон во Исланд:
12.4.1941 - 31.5.1941 Одред во Калдарнанес
12.12.1941 - 7.7.1942 Одред во Рејкјавик
Мај 1941 година - Март 1943 година Калдарнанес
Март 1943 година - јануари 1944 година Рејкјавик


Локхид Хадсон Mk.V - Историја

Патнички авиони со два мотори, кои ја докажаа својата вредност за време на војната како лесен бомбардер. Запознајте го Хадсон Мк V!

Авијацијата претстави многу случаи на воени машини кои, по завршувањето на конфликтот, беа прилагодени за употреба во цивилна служба. Дво-моторниот Локхид Супер Електра беше добар пример што сепак отиде во сосема спротивна насока. Добро познат и почитуван патнички авион стана не помалку препознатлив лесен бомбардер, познат во европскиот театар од Втората светска војна како Хадсон.

Првите нарачани машини беа транспортирани од Соединетите држави во Велика Британија во почетокот на 1939 година, користени во пролетта пред избувнувањето на Втората светска војна од РАФ за патролирање на Северното Море. Хадсон, исто така, се запиша во историјата како првиот сојузнички авион што работеше од Британските острови, заслужен за соборување на германски авион за време на почетните фази на Втората светска војна. Настанот се случи на 8 октомври 1939 година, на студениот Јутланд.

Дво моторниот бомбардер со погон од 1.200 КС Прат и засилувач Витни беше вооружен со два пиштоли .303 Браунинг (7,7 мм) со дополнителни два митралези .303 поставени во бедемот и еден митралез Викерс под трупот. Авионот, исто така, може да биде опремен со бомба од 1600 килограми и 8 ракети без водење во исто време. Спротивно на изгледот, тоа беше многу агилна машина, која во рацете на обучени пилоти може да биде трн во око на многу непријателски авиони. Познатиот јапонски ас - Сабуро Сакаи беше изненаден и изненаден кога осамениот Хадсон се спротивстави на нападите од девет А6М нули повеќе од 10 минути!

Во War Thunder, светлосните бомбардери обично се користат од играчи за напад на оклопни столбови и бункери. Во вакви ситуации, Хадсон ќе настапи совршено. Покрај тоа, поради високата способност за маневрирање, воената верзија на Супер Електра ќе има добри шанси да избегне напади на непријателските ловци.

Новата машина ќе биде идеален авион за пилотите кои штотуку ја започнуваат својата авантура со War Thunder. Високата маневрираност на овој авион обезбедува маргина на грешка при пилотирањето, а разновидната опрема овозможува практикување на различни стилови на игра. Хадсон, исто така, треба да биде корисен како авион што се користи за време на мешани битки, каде што прецизниот напад со неговите убојни средства ќе може да ги повреди тенковите контролирани од други играчи.

Хадсон, како и многу други авиони произведени во Соединетите држави за време на Втората светска војна, брзо беше додадена во програмата за закуп на заеми, и оваа верзија ќе се појави како премиум машина во британското Техничко дрво во војна гром. Лесен и агилен бомбардер сигурно ќе биде многу добра алатка за стекнување искуство и „Сребрени лавови“, додека обезбедува многу забава во летањето!


Локхид Хадсон

Британска верзија:
Lockheed Hudson Mk.I - 350 поморски патролни машини за РАФ, базирани на Lockheedu Super Electra, motory Wright
Локхид Хадсон Mk.II - 20 машини, од Мк. Јас ги разликував пропелерите со постојана брзина, користејќи навртки затрупани и заварени споеви
Lockheed Hudson Mk.III - 428 машини, помоќни мотори и подобрена опрема
Lockheed Hudson Mk.IIIA-машините А-29 и А-29А испорачани во рамките на Lend-Lease, одговараат на верзијата Mk.III
Lockheed Hudson Mk.IV - 130 машини за Австралија со Прат мотори и засилувач Витни, инаку одговара на Mk.I
Lockheed Hudson Mk.IVA - слично на Mk.IV, 52 машини испорачани под заем -закуп
Lockheed Hudson Mk.V - 409 машини за RAF Pratt & amp засилувач Витни, инаку соодветни на Mk.III
Lockheed Hudson Mk.VI - 450 машини, Lend Lease верзија Mk.V
Lockheed Hudson C Mk.VI - разоружан авион Mk.VI кој се користи како транспорт

Американска верзија:
Lockheed A -28 - ознака на USAAF за верзија за заем за заем Mk.IV, сите предадени на Австралија како Mk.IVA
Локхид А -28А - ознака на USAAF за верзија на заем за заем Mk.V
Lockheed A -29 - 418 машини, ознака на USAAF за Lend Lease верзија Mk. III
Локхид А-29А-внатрешност за уредување на А-29, што овозможува транспорт на војници
Lockheed A-29B-24 A-29A машини преземени од USAAF и изменети за фотографски мисии
Lockheed PBO-1-20 А-29 машини што ги користи американската морнарица
Локхид АТ -18 - 217 машини за обука за снимање
Локхид АТ -18А - 83 машини за обука за навигација
Локхид XR4O -1 - варијанта за транспорт на персоналот на Супер Електрија за морнарицата

Овој пост с has уште не е преведен на англиски. Ве молиме користете го копчето ПРЕВОД за да го видите машинскиот превод на оваа објава.

Прототип Хадсону vzlétl poprvé 10. prosince 1938

Stroj Hudson navedlv roce 1940 britské námořní síly k německé zajatecké lodi Altmark

Строј Хадсон потенцијално минимално 25 минути понорек:

1943
У-442, У-83, У-77 +, У-167 +, У-447, У-646, У-273,
У-755, У-594, У-97, У-199 +, У-336,

Овој пост с has уште не е преведен на англиски. Ве молиме користете го копчето ПРЕВОД за да го видите машинскиот превод на оваа објава.


Локхид Хадсон

Првиот авион на ескадрилата беше Локхид Хадсон МК IV. Нејзините должности беа оние за општ товар, патници и летови на V.I.P. Првиот официјален вид на ескадрила број 38 беше товарен сообраќај од Ричмонд до Гори во Северната Територија на 17 декември 1943 година. Авионот застана на Дабо, Шарлвил, Клонкури и Тентант Крик на патувања напред и враќање. Првиот авион број 38 Ескадрила и#8217 беше Хадсон сериски број А16-134, пренесен од Токумал на 07 ноември 1943 година од тогашниот командант СКНЛДР Ц.К. Форман (РАФ) (290487).

Хадсон верно им служеше на сојузниците за време на Втората светска војна на повеќето фронтови и со малку помпа. Воздушните сили на Велика Британија, Канада, САД, Нов Зеланд, Холандија, Кина, Бразил и Австралија сите управуваа со Худсон.

Потекнат од превозот на патници од Локхид Модел 14 Супер Електра 12, за прв пат полета во декември 1938 година и до крајот на производството во средината на 1943 година, беа изградени вкупно 2.941, од кои повеќето им служеа на кралските воздухопловни сили и земјите од Комонвелтот. РААФ доби 247 Хадсон од јануари 1940 до мај 1942 година и како што напредуваше војната, беа пронајдени поголем број улоги за неа, вклучително и транспорт (14 војници може да се пренесат доколку се отстрани бедем и друга опрема), метеоролошко извидување, ВИП транспорт и воздушно-морско спасување, за чија улога може да се изведе спасувачки брод под трупот на авионот. Разновидноста на Хадсон обезбеди да остане во служба во текот на војната и некое време потоа.

Мора да се сожалуваш на сиромашниот стар стрелец на бомби на овој авион. За да влезе во неговата позиција, прво, десното седиште требаше да се отстрани, потоа мораше да влезе напред во конусот за нос. Ако нешто се случи со авионот, сиромашниот човек прво ќе мора да се повлече од својата позиција, потоа да се обиде да преговара за десното седиште, а потоа да влезе надолу по грбот за да најде отвор за напуштање на авионот. Губи мажите многу од нив.

Овој конкретен авион (А16-112) е изграден во 1939 година и доби поранешна САД на 5 декември 1941. По услугата со бр.1 О.Т.У. беше доделен на ескадрила број 14 на 8 јули 1942 година за анти-подморничка патрола крај брегот на Западна Австралија. Потоа служеше одреден период со 32 ескадрила во близина на источниот брег, по што беше префрлен на 6 ескадрила во заливот Милне, ПНГ за бомбардирање, вооружено извидување и патролна работа. Се врати на копното во Австралија за главен град, по што беше доделен на анкетниот лет на РААФ и леташе со нив во следните две години. Повоено, тој беше продаден на Источно-западните авиокомпании и во следните шест години стана нивен предводник (VH-EWA) кога Adastra Aerial Surveys го купи како фотографски авион. Семејството Лонг потоа го купи во 1976 година.

Реставрацијата и преобразбата во првобитната воена конфигурација беа завршени во 1993 година. Беше префарбана за да претставува бомбардер Хадсон III (А16-211) кој служеше со 6 ескадрила за време на решавачката битка за заливот Милне, а подоцна и со 2 ескадрила во северозападната област ( Тимор/Холандска Источна Индија – Индонезија). Заедно со четири други Худсон, А16-211 изврши вооружено извидување до Мајкор и Таберфане (двете бази на јапонски пловни авиони) на Островите Ару на 7 мај 1943 година. По враќањето во Милингмиби, подвозјето попушти, а авионот заземји. Тоа беше сериозно оштетено и беше претворено во компоненти, остатоците од овој авион с still уште се наоѓаат во Милингмиби до ден -денес.

Музејот за авијација Темора го купи авионот во мај 2004 година од Малколм Longеј Лонг и го управува како почит кон екипите на Хадсон од Втората светска војна.

Ако некогаш сте во областа Темора, направете си услуга и погледнете низ нивниот музеј.


Варијанти

Кликнете на сликата на авионот за да видите поголема верзија.

Највисока брзина Опсег Услужен таван Вооружување
Хадсон Мк И 246 милји на час 1.960 милји 25.000 стапки четири митралези од 0,303 инчи
Бомби од 1.400 фунти
Хадсон Мк II Индентично за Mk I, но со пропелери со постојана брзина без вртење.
Хадсон Мк III 255 милји на час 2.160 милји 24.500 стапки седум митралези од 0,303 инчи
Бомби од 1.600 фунти
Хадсон Мк IV 284 милји на час 2.160 милји 27.000 стапки четири митралези од 0,303 инчи
Хадсон Мк В Mk II, но напојуван од пар „Pratt & Whitney R-1830-53C4-G Twin Wasps“ од 1.200 КС.
Хадсон Мк VI 261 милји на час 2.160 милји 27.000 стапки седум митралези од 0,303 инчи
ракетни проектили


Одг: Аномалии на Локхид Хадсон

Енди,
Ги разгледав Хадсоновите ескадрили бр.53 и се сеќавам дека имаше најмалку две аномалии.

Мислам дека предлогот на Денис веројатно е точно.
7.6.47 е веројатно официјалниот датум на SOC, откако документите конечно се израмнија со настаните.

Следното доаѓа од листата на несреќи на ескадрила во евиденцијата на ајдутантот.
12.8.42. 19.20. Зандери, Д. Гвајана. Мк.В. & quotT & quot, AE650.
Sgt Јазовец.
Sgt С/Дејвис.
Sgt Томас.
Sgt Рајт.
Авион се изгуби на летот за Зандри, Холандска Гвајана. Кога го пронајдовте леталото со 20 минути гориво, светлата се изгаснаа како што се верува дека се непријатели.
Светлата повторно се запалија 20 минути подоцна кога Б-18 дојде на копно и климатизацијата влезе во надолу, но удри лево од крајот на реченицата нечитлив.

AE650 повторно не се појавува во евиденцијата на ескадрилата, тоа беше мачка. Се урна Б и се сомневам дека остатоците останаа во Холандска Гвајана.

Мислам дека „Маркус“ беше кодот за телеграма од Делегацијата на РАФ во Вашингтон, на која ескадрилата се наоѓа во Единбуршкото поле, објави Тринидад.
Воената морнарица на САД беше во целосна команда со противподморничката војна во тој дел од Карибите и дека не им се испраќа извесна фаза во која се жалат за борбените извештаи на ескадрилата РАФ, итн.
Предлагам штом дневните извештаи беа пренесувани преку морнарицата на САД, веројатно многу малку стигнаа до Делегацијата на РАФ и затоа немаше дополнителни извештаи за оштетени авиони додадени на записите на РАФ.


Johnон Фредерик Сондерс Наредник на летот Пилот Убиен
Дерик Ајзак onesонс Летечки офицер Навигатор / воздушен бомбардер Убиен
Стенли Алфред Вејси Наредник Безжичен оператор / ловец на воздух Убиен
Харолд Дикинсон Наредник Безжичен оператор / ловец на воздух Убиен

Авионот, кодиран Б-68, полета од РАФ Силот на Солвеј Фирт западно од Карлајл во 10:50 часот на 10 ноември за ноќна навигациска вежба. Во 01:14 часот екипажот го контактираше Силот со пораката X114 (декодирана како “Iе ви се јавам повторно подоцна ”). Околу тоа време Кралскиот набудувачки корпус подготвил авион во областа Улсвотер, овој заговор потоа исчезнал и не биле пријавени други извештаи.

Кога авионот беше пријавен, беа извршени задоцнети претреси на неговата планирана рута. Два авиони исто така беа доделени да ја пребаруваат областа Улсвотер, истите мораа да бидат напуштени поради лошите временски услови. Локалната полиција започна претрес во 05:00 часот и групата бр.13 (РАФ) презеде задоцнети акции во исто време, ова ќе беше известување на авионските станици во нивната област на контрола и да организираат авиони за пребарување во регионот.

Воздушните пребарувања на подрачјето на Ирското море продолжија до утрото на 11 -ти ноември, но нискиот облак с still уште го спречуваше воздухот на високото подрачје на езерскиот округ, на 11 -ти попладне, командирот на бр.1 ОТУ изврши краток пребарување на областа во Лисандер, но без успех. Авионот конечно беше лоциран од локалната полиција доцна попладне на 11 -ти, и беше откриено дека авионот летал на западната страна на Беда Хед и се запалил.

Денес само мала количина AM680 може да се најде на местото на падот. Поголемиот дел од леталото било закопано или обновено во моментот на падот, лузната прикажана овде е местото каде што бил погребан дел од авионот. Алан застана на врвот на Беда Хед.

Екипажот беше погребан или комемориран на различни гробишта низ целата земја.

Пилотот на авионот, наредникот на летот Саундерс, се одбележува на воениот споменик во крематориумот Енфилд. Наредникот Стенли Вејси беше погребан на Новите гробишта Камбервел во јужен Лондон.

List of site sources >>>