Подкасти за историја

Историја на автомобили

Историја на автомобили

Автомобилот за првпат бил измислен и усовршен во Германија и Франција кон крајот на 1800 -тите, иако Американците брзо доминирале во автомобилската индустрија во првата половина на дваесеттиот век. Хенри Форд иновираше техники за масовно производство кои станаа стандардни, а Форд, Generalенерал Моторс и Крајслер се појавија како „Големата тројка“ автомобилски компании до 1920-тите. Производителите ги пренесоа своите ресурси во војската за време на Втората светска војна, а потоа производството на автомобили во Европа и Јапонија се зголеми за да одговори на зголемената побарувачка. Некогаш витална за проширување на американските урбани центри, индустријата стана заедничко глобално претпријатие со подемот на Јапонија како водечки производител на автомобили до 1980 година.

Иако автомобилот требаше да има најголемо општествено и економско влијание во Соединетите држави, првично беше усовршен во Германија и Франција кон крајот на деветнаесеттиот век од луѓе како Готлиб Дајмлер, Карл Бенц, Николај Ото и Емил Левасор.

Кога се измислени автомобилите?

Мерцедес од 1901 година, дизајниран од Вилхелм Мајбах за Daimler Motoren Gesellschaft, заслужува заслуга за тоа што е првиот модерен мотор во сите основни работи.

Неговиот мотор со триесет и пет коњски сили тежеше само четиринаесет килограми на коњски сили и постигна максимална брзина од педесет и три милји на час. До 1909 година, со најинтегрираната автомобилска фабрика во Европа, Дајмлер вработи околу 1700 работници за да произведуваат помалку од илјада автомобили годишно.

Ништо не ја илустрира супериорноста на европскиот дизајн подобро од остриот контраст помеѓу овој прв модел на Мерцедес и Олдсмобил со еден цилиндри, три коњски сили, три коњски сили, со тркала и тркала, кој беше само камион со мотор. На Но, Олдс се продаде за само 650 долари, ставајќи го на дофат на Американците од средната класа, а излезот на Олдс од 1904 година од 5.508 единици го надмина секое производство на автомобили претходно остварено.

Централниот проблем на автомобилската технологија во првата деценија на дваесеттиот век ќе биде усогласување на напредниот дизајн на Мерцедес од 1901 година со умерената цена и ниските оперативни трошоци на Олдс. Ова би било огромно американско достигнување.

Хенри Форд и Вилијам Дурант

Велосипедските механичари Frank. Френк и Чарлс Дурија од Спрингфилд, Масачусетс, го дизајнираа првиот успешен американски автомобил со бензин во 1893 година, потоа победи на првата американска трка во автомобил во 1895 година и продолжи со првата продажба на бензински автомобил од американско производство. следната година.

Триесет американски производители произведоа 2.500 моторни возила во 1899 година, а околу 485 компании влегоа во бизнисот во следната деценија. Во 1908 година, Хенри Форд го претстави моделот Т, а Вилијам Дурант го основа Generalенерал моторс.

Новите фирми работеа на пазар без преседан на продавачи за скапа стока за широка потрошувачка. Со огромната копнена површина и внатрешноста на расфрлани и изолирани населби, Соединетите држави имаа многу поголема потреба за автомобилски превоз отколку европските народи. Големата побарувачка беше обезбедена и со значително повисок приход по глава на жител и поправедна распределба на приходот од европските земји.

Модел Т

Со оглед на американската традиција на производство, исто така беше неизбежно автомобилите да се произведуваат во поголем обем по пониски цени отколку во Европа. Отсуството на тарифни бариери меѓу државите ја охрабри продажбата на широка географска област. Евтините суровини и хроничниот недостаток на квалификувана работна сила ја поттикнаа механизацијата на индустриските процеси во Соединетите држави.

Ова, за возврат бара стандардизација на производите и резултира со обемно производство на стоки како огнено оружје, машини за шиење, велосипеди и многу други предмети. Во 1913 година, САД произведоа околу 485.000 од вкупно 606.124 моторни возила во светот.

Компанијата Форд Мотор во голема мера ги надмина своите конкуренти во усогласувањето на најсовремениот дизајн со умерена цена. Cycle and Automobile Trade Journal го нарече четирицилиндричен, петнаесет коњски сили, 600 американски долари Форд Модел Н (1906-1907) „првиот пример на нискобуџетен автомобил, управуван од гасен мотор, со доволно цилиндри за да му даде на вратилото импулс на вртење. во секое вртење на вратило кое е добро изградено и понудено во голем број “. Претоварен со нарачки, Форд инсталираше подобрена опрема за производство и по 1906 година можеше да испорачува сто автомобили дневно.

Охрабрен од успехот на моделот N, Хенри Форд беше решен да изгради уште подобар „автомобил за големото мноштво“. Моделот Т со четири цилиндри и дваесет коњски сили, првпат понуден во октомври 1908 година, продаден за 825 долари. Неговиот планетарен менувач со две брзини го олеснува возењето, а карактеристиките како што се одвојувачката цилиндарска глава го олеснуваат поправката. Неговата висока шасија беше дизајнирана да ги исчисти испакнатините во руралните патишта. Челикот од ванадиум го направи моделот Т полесен и потежок автомобил, а новите методи на леење на делови (особено блокирање на моторот) помогнаа да се намали цената.

Посветен на големо производство на моделот Т, Форд иновираше модерни техники за масовно производство во неговата нова фабрика Хајленд Парк, Мичиген, која беше отворена во 1910 година (иако тој не ја воведе подвижната монтажна линија до 1913-1914 година). Трката за моделот Т се продаде за 575 долари во 1912 година, помалку од просечната годишна плата во Соединетите држави.

До моментот кога Модел Т беше повлечен од производство во 1927 година, неговата цена беше намалена на 290 долари за купето, беа продадени 15 милиони единици, а масовната лична „автомобилност“ стана реалност.

Болки во автомобилската индустрија расте

Техниките за масовно производство на Форд беа брзо усвоени од други американски производители на автомобили. (Европските производители на автомобили не почнаа да ги користат до 1930-тите.) Поголемите трошоци за капитал и поголемиот обем на продажба што го наложи тоа ја заврши ерата на лесен влез и конкуренција на слободни тркала меѓу многу мали производители во американската индустрија.

Бројот на активни производители на автомобили се намали од 253 во 1908 година на само 44 во 1929 година, при што околу 80 проценти од производството на индустријата го сочинуваа Форд, Generalенерал Моторс и Крајслер, формирани од Максвел во 1925 година од Волтер П. Крајслер.

Повеќето од преостанатите независни беа збришани во Големата депресија, при што Неш, Хадсон, Студебакер и Пакард чекаа да пропаднат во периодот по Втората светска војна.

Моделот Т требаше да биде „автомобил на фармерот“ што им служеше на транспортните потреби на нацијата фармери. Нејзината популарност требаше да опадне кога земјата се урбанизира и руралните региони излегоа од калта со усвојување на Законот за федерална патна помош од 1916 година и Законот за федерални автопатишта од 1921 година.

Покрај тоа, Моделот Т остана во основа непроменет долго време откако беше технолошки застарен. Сопствениците на моделот Т почнаа да тргуваат со поголеми, побрзи, помазни возила, со повеќе стилски автомобили. Побарувачката за основен транспорт што Модел Т го имаше исполнето, с increasingly повеќе се полни во 1920 -тите години, за да се пополни од заостатокот на користени автомобили што се натрупаа во парцелите на дилерите, бидејќи пазарот стана заситен.

Тезга за продажба на автомобили

До 1927 година, побарувачката за замена за нови автомобили ја надминуваше побарувачката од сопствениците за прв пат и купувачите на повеќе автомобили заедно. Со оглед на приходите од тоа време, производителите на автомобили повеќе не можеа да сметаат на пазар што се шири. Продажбата на рати беше иницирана од производителите на автомобили со умерена цена во 1916 година за да се натпреваруваат со моделот Т, а до 1925 година околу три четвртини од сите нови автомобили беа купени „на време“ преку кредит.

Иако неколку скапи предмети, како што се пијана и машини за шиење, беа продадени навреме пред 1920 година, продажбата на автомобили на рати во текот на дваесеттите години го воспостави купувањето на скапи производи за широка потрошувачка на заем како навика на средната класа и главен столб на американската економија.

GM воведува „Планирана застареност“

Заситеноста на пазарот се совпадна со технолошката стагнација: И во производната и во производствената технологија, иновацијата стануваше постепена, а не драматична. Основните разлики што ги разликуваат моделите по Втората светска војна од моделот Т беа воспоставени до крајот на 1920-тите години-само-стартер, затворено тело од челик, мотор со висока компресија, хидраулични сопирачки, синхромен пренос и низок притисок балон гуми.

Останатите иновации-автоматскиот менувач и конструкцијата со капка-дојдоа во 1930-тите. Покрај тоа, со некои исклучоци, автомобилите беа произведени на ист начин во раните 1950 -ти како што беа во 1920 -тите.

За да се справат со предизвиците на заситеноста на пазарот и технолошката стагнација, Generalенерал моторс под водство на Алфред П. Слоан, r.униор, во 1920 -тите и 1930 -тите иновираше планирана застареност на производот и стави нов акцент на стилизирањето, пример во главно козметичкиот годишен модел промена-планирано тригодишно големо рестартирање што ќе се совпадне со економијата на животот и со годишни мали кревања на лицето помеѓу нив.

Целта беше да се направат потрошувачите доволно незадоволни да тргуваат и најверојатно до поскап нов модел долго пред да заврши работниот век на нивните сегашни автомобили. Филозофијата на Слоан беше дека „примарниот објект на корпорацијата ... беше да заработи пари, а не само да прави автомобили“. Тој веруваше дека е потребно само автомобилите на ГМ да бидат „еднакви во дизајнот со најдобрите од нашите конкуренти ... не беше неопходно да се води во дизајнот или да се ризикува од несудени експерименти“.

Така, инженерството беше подредено на диктат на стилисти и сметководители за намалување на трошоците. Generalенерал моторс стана архетип на рационална корпорација водена од техноструктура.

Бидејќи словенството го замени Фордизмот како доминантна пазарна стратегија во индустријата, Форд го загуби водството во продажбата во профитабилната област по ниски цени од Шевролет во 1927 и 1928 година. До 1936 година ГМ освои 43 проценти од пазарот во САД; Форд со 22 проценти падна на третото место зад Крајслер со 25 проценти.

Иако продажбата на автомобили пропадна за време на Големата депресија, Слоун може да се пофали со ГМ дека „ниту една година корпорацијата не успеа да оствари профит“. (ГМ го задржа лидерството во индустријата до 1986 година, кога Форд го надмина во профит.)

Втората светска војна и автомобилската индустрија

Автомобилската индустрија одигра клучна улога во производството на воени возила и воени материјали во Првата светска војна. За време на Втората светска војна, покрај излегувањето на неколку милиони воени возила, американските производители на автомобили направија околу седумдесет и пет основни воени предмети, повеќето од нив не се поврзани со моторното возило. Овие материјали имаа вкупна вредност од 29 милијарди долари, една петтина од военото производство на нацијата.

Бидејќи производството на возила за цивилниот пазар престана во 1942 година и гумите и бензинот беа строго рационализирани, патувањето со моторни возила драстично падна во текот на воените години. Автомобилите што беа негувани низ депресијата долго откако беа подготвени да бидат измешани, беа закрпени понатаму, обезбедувајќи голема задушена побарувачка за нови автомобили на крајот на војната.

Големата тројка на Детроит го доведе слојанизмот до својот нелогичен заклучок во повоениот период. Моделите и опциите се размножуваа, и секоја година автомобилите стануваа подолги и потешки, помоќни, посовршени со гаџети, поскапи за купување и работа, по вистината дека големите автомобили се попрофитабилни да се продаваат отколку малите.

Подемот на јапонските производители на автомобили

Инженерството во повоената ера беше подредено на сомнителната естетика на нефункционален стил на сметка на економичноста и безбедноста. И квалитетот се влоши до тој степен што до средината на 1960-тите автомобили од американско производство беа доставени до малопродажните купувачи со просечно дваесет и четири дефекти по единица, многу од нив поврзани со безбедноста. Згора на тоа, повисокиот профит на единица што Детроит го оствари на „патни крстосувачи“ со гас, беа остварени по социјални трошоци од зголеменото загадување на воздухот и намалувањето на намалувањето на светските резерви на нафта.

Ерата на годишно обновуваниот патнички крстосувач заврши со наметнување федерални стандарди за автомобилска безбедност (1966), емисија на загадувачки материи (1965 и 1970 година) и потрошувачка на енергија (1975); со ескалација на цените на бензинот по нафтените шокови од 1973 и 1979 година; а особено со зголемената пенетрација и на американскиот и на светскиот пазар, најпрво од германскиот „Фолксваген“ „Буг“ (модерен модел Т), а потоа и од јапонските економично гориво, функционално дизајнирани, добро изработени мали автомобили.

По достигнувањето на рекордните 12,87 милиони единици во 1978 година, продажбата на американски автомобили падна на 6,95 милиони во 1982 година, бидејќи увозот го зголеми нивниот удел на американскиот пазар од 17,7 на 27,9 проценти. Во 1980 година Јапонија стана водечки светски производител на автомобили, позиција што продолжува да ја има.

Американски производители на автомобили Retool

Како одговор, американската автомобилска индустрија во 1980 -тите години претрпе масовно организациско преструктуирање и технолошка ренесанса. Менаџерските револуции и намалувањето на капацитетот и персоналот на фабриката во ГМ, Форд и Крајслер резултираа со послаби, поцврсти фирми со пониски рекордни поени, овозможувајќи им да одржуваат профит со помал обем на с increasingly повеќе заситени конкурентни пазари.

Квалитетот на производство и програмите за мотивација и вклученост на вработените добија висок приоритет. Индустријата во 1980 година презеде петгодишна програма за модернизација и преобработка на постројки во вредност од 80 милијарди долари. Функционалниот аеродинамичен дизајн го замени стајлингот во студијата во Детроит, бидејќи годишната козметичка промена беше напуштена.

Автомобилите станаа помали, поефикасни за горивото, помалку загадувачки и многу побезбедни. Производот и производството се повеќе се рационализираат во процесот на интегрирање на компјутерски потпомогнат дизајн, инженерство и производство.

Наследството на американската автомобилска индустрија

Автомобилот беше клучна сила за промени во Америка во дваесеттиот век. Во текот на 1920-тите, индустријата стана столбот на новото општество ориентирано кон производи за широка потрошувачка. До средината на 1920-тите, се рангираше на прво место по вредност на производот, а во 1982 година обезбеди една од секои шест работни места во Соединетите држави.

Во 1920 -тите, автомобилот стана крвотокот на нафтената индустрија, еден од главните потрошувачи на челичната индустрија и најголемиот потрошувач на многу други индустриски производи. Технологиите на овие помошни индустрии, особено челик и нафта, беа револуционизирани од нејзините барања.

Автомобилот го стимулира учеството во рекреација на отворено и го поттикна растот на туризмот и индустриите поврзани со туризмот, како што се бензинските пумпи, рестораните покрај патиштата и мотели. Изградбата на улици и автопати, една од најголемите државни расходи, го достигна својот врв кога Законот за меѓудржавни автопати од 1956 година ја отвори најголемата програма за јавни работи во историјата.

Автомобилот стави крај на руралната изолација и донесе урбани удобности - најважно, подобра медицинска нега и училишта - во руралната Америка (додека парадоксално, тракторот на фармата ја направи традиционалната семејна фарма застарена). Современиот град со околните индустриски и станбени предградија е производ на автомобили и камиони.

Автомобилот ја смени архитектурата на типичното американско живеалиште, ја смени концепцијата и составот на урбаното соседство и ги ослободи домашните куќи од тесните граници на домот. Ниту една друга историска сила не направила толку револуција во начинот на кој Американците работат, живеат и играат.

Во 1980 година, 87,2 проценти од американските домаќинства поседуваа едно или повеќе моторни возила, 51,5 проценти поседуваа повеќе од едно, а целосно 95 проценти од продажбата на домашни автомобили беа наменети за замена. Американците станаа навистина авто-зависни.

Но, иако сопственоста на автомобили е практично универзална, моторното возило повеќе не дејствува како прогресивна сила за промени. Новите сили - електронските медиуми, ласерот, компјутерот и роботот најверојатно меѓу нив - ја прикажуваат иднината. Периодот на американската историја што соодветно може да се нарече автомобилска ера се спојува во нова ера на електроника.

Придружник на читателот за американската историја. Ерик Фонер и A.он А. Гарати, уредници. Авторски права © 1991 година од издавачката компанија Хофтон Мифлин Харкурт. Сите права се задржани.


Како да ја проверите историјата на возилото бесплатно

Овој напис беше ко-автор на Брајан Хамби. Брајан Хамби е сопственик на Auto Broker Club, доверлив авто -брокер во Лос Анџелес, Калифорнија. Тој го основал Auto Broker Club во 2014 година од страст кон автомобилите и уникатен талент за прилагодување на процесот на застапништво на автомобили да биде на страната на купувачот. Со затворени над 1.400 зделки и стапка на задржување на клиентите од 90%, фокусот на Брајан е да го поедностави искуството за купување автомобили преку транспарентност, правични цени и услуга за клиенти од светска класа.

Постојат 20 референци цитирани во оваа статија, кои може да се најдат на дното на страницата.

Оваа статија е прегледана 1.132.404 пати.

Извештај за историја на возила (VHR) е изјава што ќе ви даде информации за историјата на сопственост и поправка за одредено возило. Ова може да биде многу важна алатка ако размислувате да купите половен автомобил. Користејќи Интернет, можете многу лесно да добиете бесплатен извештај за историјата на возилото, но информациите што се достапни бесплатно често се доста ограничени. Треба да знаете како да го оцените скратениот VHR што можете да го добиете бесплатно и да пронајдете алтернативни начини за да добиете целосен VHR.


NMVTIS Помош за државите

Националниот информациски систем за наслов на моторни возила (NMVTIS) е дизајниран да им помогне и да им даде придобивки на државите, особено на државните агенции за информации за титули на моторни возила. Во зависност од имплементацијата на државата, NMVTIS:

  • Обезбедува држави со механизам за моментално проверување на сите системи за евиденција на државни возила за да се потврди точноста и легитимноста на информациите за насловот. Ова инстант пребарување од 50 држави ги штити државите од криминал и заштедува време на обработка на агенциите. За разлика од информациите достапни од базите на податоци за приватни возила, податоците за NMVTIS се базираат на федерални законски барања и затоа го намалуваат ризикот за агенцијата за пребарување поради неговата комплетност и точност.
  • Обезбедува безбедна комуникациска врска помеѓу државните агенции за титулирање моторни возила, дозволувајќи им на агенцијата за титули безбедно да ги провери информациите за насловот на моменталната состојба на титулата и последователно безбедно да ја извести таа состојба за новата локација на возилото и издавањето на нов наслов.
  • Овозможува државите пристап до вистинскиот запис на евиденцијата на друга држава, вклучувајќи ограничени информации достапни само за државните агенции за титулирање моторни возила. Ова овозможува и поддржува автоматизација на трансакции од државно до државно. Во овие случаи, верификацијата и трансакцијата со насловот може да се спроведат на истото место во исто време, за разлика од тоа што треба да се провери базата на податоци за приватни возила, а потоа да се преземе рачна трансакција од државно до државно.
  • Обезбедува, како непотребна корист, пристап до трансакции со сопственост спроведени од држава, без дополнителни такси. Иако NMVTIS е потребен само за употреба при титулирање возила надвор од државата, системот исто така помага да се заштитат државите од каква било измама документација за наслов и им овозможува уште една можност да ја потврдат историјата на возилото.
  • Обезбедува држави со пристап до информации за осигурување, несакани работи и спасување, пријавени за возила што можеби ги насловуваат или веќе ги имаат насловено.
  • Овозможува можност за зголемување на приходите за државните агенции за управување со титули на моторни возила, поттикнувајќи ги потрошувачите да бараат дополнителни целосни државни записи директно од државата.

Спречување измама со километар

Со цел да се спречи измама со километри, важно е да се спроведе темелна истрага за историјата на возилото. Пред да одлучите за купување, проверете дали:

  • Споредете ја вистинската километража на километражата со километражата снимена на:
    • Евиденција за одржување возила.
    • Евиденција за инспекција.
    • Обезбедете предупредување за враќање километар.
    • Откријте какви било недоследности поврзани со отчитувањата на километражата за време на пренесување или преглед на насловот.
    • Провери прекумерна сопственост.
    • Извештај просечна километража за секој сопственик.
    • А автомобил со мала километража с still уште треба да има оригинални гуми и сопирачки доставени од производителот.
    • Побарајте снимена километража на налепници за промена на маслото.
    • Проверете го употреба на ентериерот, како што се носење на:
      • Волан.
      • Рачка на менувачот.
      • Педали за гас и сопирачки.
      • Сите бројки се лесно читлив.
      • Има нема празнини помеѓу броевите.
      • Бројките аренне е криво.
      • Гребнатини и завртки кои не се совпаѓаат или се заменети.
      • Отстранување на контролната табла.

      Шевролет Нова: Историја, генерации, спецификации

      Chevrolet ја претстави табличката Nova во 1962 година како врвно ниво на опрема за новиот компакт Chevy II. Додека првиот компактен на Chevy, иновативниот (и на крајот осуден) Corvair, беше наменет за Volkswagen Beetle, Chevy II беше контра на диво успешниот Фолкон на Форд од 1960 година. Chevy II беше развиен на ефтин начин и излезе на пазарот, и за разлика од задниот мотор Corvair, Chevy II беше прилично конвенционален автомобил. Внатрешно познато како Х-тело, исто така беше продадено како Акадијан во Канада и Чиле.

      Официјално наречен Chevy II Nova 400, моделот од високата класа беше достапен како седан со две или четири врати, вагон со четири врати, кабриолет со две врати или тврдо купе со две врати (на тврдите плочи им недостасуваше Б-столб), со последните два стила на каросерија ексклузивни за линијата Нова. Додека другите Chevy II можеа да бидат со четири цилиндри, Нова доаѓа со 120 коњски сили, 194-кубни инчи зафатнина (3,2-литарски) директно шест.

      1963: Воведување на моќноста Нова СС и В-8

      Chevrolet го претстави SS пакетот за кабриолетите Нова и спортски купе од 1963 година, иако во основа беше пакет за спортски изглед, бидејќи Chevy II с still уште не беше достапен со V-8. Кабриолетот беше исфрлен во '64 -та година, но Chevrolet претстави опција V-8, мотор со 283 cid (4.6L) кој произведува 195 коњски сили, а подоцна беше понуден со 220 коњски сили. Друга нова опција беше 230 cid (3,8-литарски) „Turbo-Thrift“ шест со 155 коњски сили (и не, не беше турбополнач). И покрај сите нови избори, продажбата нагло се намали, во голема мера благодарение на внатрешната конкуренција од новиот Chevelle со средна големина.

      За 1965 година, Chevrolet ја прошири поставата на V-8 со верзии од 250 и 300 коњски сили на 327 cid (5,4-литарски), но продажбата продолжи да опаѓа. Повторно, конкуренцијата беше внатрешна-Corvair доби драматично повторување за 1965 година-но Chevy II исто така загуби од Ford, кој продаде речиси двојно повеќе соколи.

      Големи промени во лимот на Chevy II дојдоа во 1966 година, далеку подалеку од промените во стилот од година во година, кои с still уште беа стандардна оперативна процедура. Нова продолжи како највисоко ниво, а верзијата од 327 коњски сили од 327 го замени моторот со 300 коњски сили. Продажбата се зголеми, но повторно погоди кога Шевролет го претстави Камаро за 1967 година, а Шевролет ги уби моторите со 220 и 350 коњски сили за да не ги намали продажбите на Камаро.

      1968: Нова масна Шевролет Нова

      „Шевролет“ го претстави комплетно новиот компакт во 1968 година, со современ стил со полубрзи врати сличен на оној на целосно новиот „Чевел“. Меѓуоскиното растојание од 111 инчи беше речиси исто колку и она на Чевел, иако вкупната должина беше една нога пократка. На седаните со две и четири врати им беше понуден вагон, кабриолет и тврдо купе го немаше. Chevrolet се оддалечуваше од името Chevy II - официјално целата постава беше Chevy II Nova, но автомобилот беше наречен едноставно „Нова“ во продажните брошури.

      Изборот на моторот с included уште вклучуваше 90 коњски сили, 153 cid (2,5-литарски) четири и 230 и 250 права шесте. Два нови V-8, 200-коњски сили 307-cid (5,0-литарски) и 295 коњски сили 350 cid (5,7-литарски), ги заградија 325-те коњски сили 327. Нова СС од 1968 година сега беше соодветен мускулен автомобил, со 295 коњски сили 350 и стандардна тешка суспензија.

      Името Chevy II беше отфрлено во 1969 година, а автомобилот сега беше познат едноставно како Шевролет Нова. Следните неколку години, промените првенствено ќе бидат ограничени на моторите. Крајот на 327 и (кратка) достапност на големиот блок 396 cid (6,5 литри) во верзии од 350 и 375 коњски сили дојде во 1969 година. Во 1970 година, Chevrolet додаде 300 коњски сили 350 за Nova SS и a Верзија од 255 коњски сили за помалиот Новас. Неколку SS модели беа опремени со новиот 402 cid (6,6-литарски) V-8, иако автомобилите с carried уште носеа 396 значки и истите оцени од 350/375 коњски сили како „вистинските“ 396. 402 и четирицилиндарецот ги немаше во '71 година, како и помалите шест, а моќноста на 350 V-8 почна да опаѓа како што се применуваа новите регулативи за емисии.

      Крајот на мускулот Нова

      За 1973 година, Шевролет воведе хечбек верзија на Нова со две врати-вистинско изненадување бидејќи моделот беше во втората до минатата година. Моделот СС беше намален на пакет што вклучуваше опции за изглед и суспензија за тешки товари. Може да се комбинира со кој било мотор, од кои најдобриот беше 175 коњски сили 350. За 1974 година, минатата година за овој стил на каросерија, изборот на моторот беше тенок, со само 100 коњски сили директно шест и 185 коњски сили 350 V -8 за да изберете.

      Индивидуалните оддели на ГМ традиционално ги изработуваа сопствените автомобили, но до почетокот на 1970 -тите години корпорацијата почна да флертува со инженеринг на значки со презасилување на Нова. Карбонските копии на Нова вклучуваат Понтијак Вентура (1971), Буик Аполо (1973) и Олдсмобиле Омега (1973).

      1975 година: Новата епоха Шевролет Нова

      Во 1975 година, Шевролет лансираше целосно нова Нова. Нова ги загуби своите облини од ерата на 60-тите, но ја задржа формата со полу-бек. За автомобил дизајниран во 1970 -тите, тој беше прилично атрактивен. Стилите на каросеријата вклучуваа седан со четири врати и модели на купе и хечбек со две врати. Додека предниот дел на првата генерација на Камаро беше базиран на хардвер Нова, новата Нова сега користеше компоненти од втора генерација на Камаро во предната суспензија, што го подобри управувањето. Новиот модел „LN“ („Луксузна Нова“) се осврна на зголемената побарувачка кај „Јас генерацијата“ за мали, лични луксузни автомобили. Буик, Олдсмобил и Понтијак добија свои верзии на автомобилот. Буик се префрли на името Скајларк, а Понтијак Вентура стана Феникс во 1977. Платформата на Нова за Х-тела, исто така, ќе претставува основа за Кадилак Севиvilleа од 1976 година.

      Моторот во 75-та година го вклучуваше убедливиот 250-cid шест, сега со 105 коњски сили 110-коњски сили, 262 cid (4,3-литарски) V-8, развиен за Вега-базирана Монца, која ќе трае само една година во Нова и верзии на 350 со 145 и 155 коњски сили. Опцијата СС беше убиена во 1976 година, истата година кога беше претставен 305 cid (5,0-литарски) V-8 и Nova LN стана самостоен модел наречен Конкурси. Имаше неколку промени за '77 и '78, а 1979 беше кратка моделска година, а производството всушност заврши во декември 1978 година. GM подготвуваше ново Х-тело со погон на предните тркала среќно за репутацијата на Нова, оваа катастрофална нов автомобил ќе добие ново име: Цитирање.

      1985: Нова се враќа - и станува јапонски

      Нова може да се смета за суштински американски компактен автомобил, така што правецот што го презеде ГМ со Нова во 1985 година беше интересен. Во 1984 година, Generalенерал Моторс воспостави партнерство со Тојота во потфат наречен New United Motor Manufacturing, Inc., давајќи им на Тојота американска производствена база и ГМ од прва рака да видат како Јапонците можат да произведат вакви висококвалитетни автомобили по конкурентни цени. Користејќи отфрлена фабрика за ГМ во Фремонт, Калифорнија, првиот производ на NUMMI беше Шевролет Нова од 1985 година.

      Новата Нова главно се базираше на Тојота Корола и беше достапна како седан со четири врати со погон на четири тркала или хечбек, придвижуван од 1,6-литарски четирицилиндричен мотор со 74 коњски сили. Покрај додавањето на верзијата „Twin Cam“ од 110 коњски сили на 1.6, промените беа минимални до 1988 година.

      Королата беше редизајнирана за моделската година 1989 година, а ГМ ја премести својата верзија изградена од NUMMI на новата марка Гео заедно со увозот во заробеништво дизајниран од Сузуки- и Изузу (Метро, ​​Спектар и Тракер). Новиот автомобил беше преименуван во Гео Призм, а името Шевролет Нова беше пензионирано.

      Определување на Шевролет Нова

      Постои урбана легенда дека Нова слабо се продавала во земјите што зборуваат шпански, бидејќи „Нова“ значи „не оди“. Ова не е точно - „нова“ на шпански го има истото небесно значење како и на англиски. Иако „нема ва“ значи „нема да оди“, малкумина шпански говорители би ја протолкувале „Нова“ како „нема ва“ - како што истакнува Snopes.com, разликата е малку како да се каже „Значајно“ би било лошо име за трпезарија поставена како што може да се чита како „без маса“. Всушност, Нова се продаваше добро во неколку земји од Латинска Америка.

      Малку значајна технологија на Нова беше лесната еднолисна пружина што се користеше за задната суспензија помеѓу 1962 и 1972 година. Пружини со повеќе листови се користеа во изборните пакети за ракување и целосно го заменија еднолистот во 1973 година.

      Шевролет никогаш не изградил кабриолет Нова со погон на V-8 во фабриката. Кабриолет Chevy II Nova беше прекинат по 1963 година, а опцијата V-8 не беше воведена дури во 1964 година.

      Нова, изградена од НУММИ од 1985 година, беше значајна по својот висок квалитет, кој беше споредлив со јапонски Королас-уште позначајно затоа што фабриката пред НММИ Фремонт беше позната по слабиот квалитет, а 85% од оригиналната работна сила беше ангажирана назад за NUMMI. Продажбата помеѓу двете верзии беше споредлива, но табличката на Тојота значеше дека Corollas ужива повисоки вредности за препродажба.

      Потфатот NUMMI заврши во 2010 година, а фабриката во Фремонт сега е во сопственост на Тесла.

      Совети за купување на Шевролет Нова

      Новас од 1960-тите и раните 1970-ти години привлече најголем интерес за колекционери, а некои од автомобилите со големи блокови се доста вредни. Како и за секој автомобил од оваа ера, проверката на матичните броеви е важна, особено за автомобили кои тврдат дека се оригинални SS модели со V-8 погон. Деловите се лесни за пронаоѓање и не се потребни многу напор за да се изгради основен шестцилиндричен Нова во С-клон со погон на V-8-но таквите автомобили со клонови вредат помалку пари отколку автомобилите со вистински броеви. Ако размислувате за купување на ретка Нова, најдобро е автомобилот да биде професионално проверен.

      Новас беше популарен како тркачи со влечење поради нивната мала тежина, затоа внимателно проверете дали има знаци на злоупотреба, особено извртување на оштетување на задната суспензија или каросерија.

      Новас од крајот на 1970-тите години привлече мал интерес за колекционери и ретко излезе на продажба, но тие се интересен пример за еден од подобрите автомобили во ерата на слабост. Меѓутоа, нивните праисториски системи за емисии на гасови можат да бидат несигурни и тешко да се одржуваат во склад.

      Новас од 1985-88 година привлече практично нула интерес од хобистите-тие едноставно не се многу интересни автомобили, дури и во форма на двојна камера. Сепак, тие се исклучително добро изградени, и ако најдете преживеан, најверојатно ќе биде лесен стар автомобил за живеење.


      Содржини

      Автомобилите имаа клучеви од вратите порано, но првите клучеви за палење кои исто така работеа со механизмот за стартување беа воведени од Крајслер во 1949 година. Популарната механика, во април 1949 година, напиша:

      Меѓу иновациите од примарен интерес за возачот е комбинацијата прекинувач за палење и стартер што го елиминира копчето за стартување. Автомобилот започнува со вртење на клучот за палење малку подалеку од положбата „вклучено палење“. Кога ќе се ослободи, клучот автоматски се враќа во „палење вклучено“. Покрај погодноста за возачот, овој стартер им оневозможува на децата да се движат со автомобил што останал во брзина со притискање на копчето за стартување. [3]

      In the 1950s, early versions of "flip keys" resembling jack knives were made by the Signa-Craft company out of New York with various period U.S. automaker's prototype "Dream Cars" like the Pontiac Strato-Streak and the Cadillac El Camino featured on them. [ потребен цитат ]

      Signa-Craft and other manufacturers like Curtis, Taylor Locks, and Mr. Key also produced keys for many 1950's-1970's makes and models known as "Crest Keys". These were automotive keys that featured an enameled rendition of the auto manufacturer's logo on the bow and were plated in 14k gold. During the early 1960s, these special keys became so popular that oil companies like Mobil, Texaco, and Union 76 began issuing their own logoed versions as promotional items for their customers. [ потребен цитат ]

      Meanwhile, companies like Briggs and Stratton, and Hurd, were making key blanks with automaker's logos on them. These became known as "Logo Blanks". These key blanks were the same as the original keys issued by the automaker, and allowed the owner to purchase duplicate keys identical to the original.

      Car enthusiast shows Edit

      Car enthusiasts, who enter competitive car shows, attempt to maintain the stock look of their car keys. Picky car show judges will often score a vehicle down for not having a correct set of keys with the original automaker's logo, and lock code, stamped on them. Many of these original logo blanks are no longer manufactured and are only available from dwindling old stock supplies. [4]

      Internal cut Edit

      An internal cut (also known as "sidewinder" or "laser cut") key has a rectangular blade with a wavy groove cut up the center of the face of the blade, at a constant depth.

      Typically the key has an identical wavy groove on the back of the blade, making it symmetrical so it works no matter which way it is inserted. These keys must be cut by special key cutting machines made for them. [5]

      Transponder Edit

      Transponder keys may also be called "chip keys". Transponder keys are automotive ignition keys with signal-emitting circuits built inside.

      When the key is turned in the ignition cylinder, the car's computer transmits a radio signal to the transponder circuit. The circuit has no battery it is energized by the radio signal itself. The circuit typically has a computer chip that is programmed to respond by sending a coded signal back to the car's computer. If the circuit does not respond or if the code is incorrect, the engine will not start. Many cars immobilize if the wrong key is used by intruders. Chip Keys successfully protect cars from theft in two ways: forcing the ignition cylinder won't start the car, and the keys are difficult to duplicate. This is why chip keys are popular in modern cars and help decrease car theft.

      Many people who have transponder keys, such as those that are part of Ford Motor Company's SecuriLock system, are not aware of the fact because the circuit is hidden inside the plastic head of the key. On the other hand, General Motors produced what are known as VATS keys (Vehicle Anti-Theft System) during the 1990s, which are often erroneously believed to be transponders but actually use a simple resistor, which is visible in the blade of the key. If the electrical resistance of the resistor is wrong, or the key is a normal key without a resistor, the circuit of the car's electrical system will not allow the engine to get started.

      Car insurance companies usually propose as an option car keys covers that are meant to compensate financial losses induced by that kind of situation.


      Automotive History

      Not every car is a winner, but one model in particular has been named a 10Best 35 times.

      From the 1985 Honda Prelude Si to the 2020 Honda Civic Si coupe and sedan, enjoy this brief history of Honda Si models sold in the U.S.

      Првиот Civic излезе во продажба во раните 1970 -ти за пониска цена од 2000 американски долари.

      As it tries once again to organize its future, Jaguar takes a trip back in time to celebrate to its best days.

      Was it one guy's dream to turbocharge the Trans Am or just a bad couple of years at the end of an era? Only way to find out is to ask.


      How to View, Search and Delete History in Opera

      На Ctrl+H shortcut lets you view your Opera web history. The history list shows up in a new tab called History. If you're using the mobile app, tap the Opera menu icon on the bottom, and then select Историја.

      On the History page in Opera is a search box at the top that you can use to search through old search history items and browse websites you've already opened. Just type and then wait a moment for the results to populate.

      To remove particular search history items in Opera, hover your mouse over the item you want to delete and then select the x off to the right. If you're on the mobile app, press the three-dotted menu to the right of the item and then choose Избриши.

      You can also delete all of your Opera history from the same page, with the Исчистете ги податоците за прелистување копче. From there, make sure Browsing History is selected and that the set Time range is as you want it, and then press Clear data.

      The Opera app makes clearing all the history a little easier. Just select the trash icon at the top of the History page.


      VehicleHistory

      For a more complete VIN lookup, VehicleHistory is a free option that provides other data like fuel economy, cost to own and price analysis.

      Other things you’ll get in this free VIN lookup include:

      • Selling history
      • Current recall information
      • Detailed list of the expiration of manufacturer warranties
      • Price predictions about the best time to buy a particular make and model

      To get your free VIN report through VehicleHistory, enter your car’s VIN number under the “Research” tab on the homepage. Then, click “View Report.”


      Automobile History - HISTORY

      Designed as a luxury vehicle for government officials, the Mitsubishi Model-A becomes the first mass-production car in Japanese history.

      MACAU GRAND PRIX

      Mitsubishi Motors wins its first entry into an international motorsports event and immediately sets a track record with the Mitsubishi 500 Super Deluxe. It's also the first vehicle to be aerodynamically tested in a wind tunnel in Japan.

      EV research and development begins, setting the stage for Mitsubishi Motors to be the first automaker to mass market an electric vehicle.

      Born from the five-time Grand Prix-winning Colt F Series, the new Galant GTO launches in Japan and will eventually lead to the iconic Lancer Evolution.

      Mitsubishi Motors sells its first car in America, rebadged as the Dodge Colt.

      COLT F2000

      The Colt F2000 Formula racecar, engineered with aerospace technology, wins Mitsubishi Motors' sixth Grand Prix title.

      In Lancer's debut year, the Lancer 1600GSR dominates the Australian Southern Cross Rally with a First-Second-Third-place sweep, garnering Mitsubishi Motors' fourth Rally title overall. Научи повеќе

      SILENT SHAFT TECHNOLOGY

      Mitsubishi Motors develops breakthrough Silent Shaft engine technology and licenses the patents to Porsche, Saab and Fiat.

      Mitsubishi Motors engineers the world's first energy-saving Turbo Diesel engine with Silent Shaft Technology.

      AMERICA DEBUT

      The Mitsubishi Motors marquee is introduced in America with the launch of the Tredia, Cordia and Starion models.

      The Montero (Pajero) makes endurance race history by winning the triple crown in its first appearance at the Paris-Dakar Rally, widely considered the world's toughest race.

      The Galant VR-4 is the first vehicle to feature an Active Electronically Controlled Suspension (ECS) and receives Mitsubishi Motors' first Car of the Year award in Japan.

      MOTOR TREND CAR OF THE YEAR

      The Galant VR-4 wins both the WRC1000 Lake and RAC Rallies, and is named Motor Trend Magazine's Import Car of the Year.

      Mitsubishi Motors designs the world's first electronically-controlled Traction Control System, which would later become a legally required safety feature in many countries, including the United States.

      Mitsubishi Motors launches the iconic 3000GT (GTO) with groundbreaking technology which includes a high-performance fulltime AWD suspension and active aerodynamics. Motor Trend Magazine names the 3000GT VR-4 its Import Car of the Year for 1991.

      The Eclipse debuts in America with a turbocharged 4G63 engine and all-wheel drive technology, and makes Car and Driver's '10 Best List' from 1989 through 1992.

      Japan Car Research and Journalist Conference names Mitsubishi Motors' INVEC System, which adapts to a person's driving habits, Adaptive Shift Control Technology of the Year.

      LANCER EVOLUTION

      The iconic Lancer Evolution launches and goes on to win many World Rally Championship, track racing and hill climb titles.

      Mitsubishi Motors introduces next-generation MIVEC engine technology that maintains engine performance while maximizing fuel efficiency.

      Mitsubishi Motors leads the development of environmentally friendly engineering by launching the world's first Gasoline Direct Injection (GDI) engine.

      Tommi Makinen wins a record four consecutive WRC Driver's Championships from 1996 to 1999 while Mitsubishi claims the WRC Manufacturer's Championship in 1998, all with multiple generations of the Lancer Evolution.

      YEAR IN RACING

      Mitsubishi Motors' banner year in racing includes Montero's domination of the Dakar Rally with a top-four sweep, a FIA World Class Cup Cross-Country Rally win and Lancer Evolution's victory in the WRC.

      The FTO-EV prototype earns a Guinness World Record by being the first electric car to travel 2,000 kilometers in 24 hours, beating the previous record by 300km.

      LANCER EVOLUTION

      The All-Wheel-Control equipped Lancer Evolution arrives in the United States, and Automobile magazine promptly honors it as 2003 Automobile of the Year. Научи повеќе

      The 4th generation Eclipse, based on the Eclipse Concept E, earns a 2005 Industry Design Excellence Award.

      The launch of the Outlander marks the world's first compact SUV to offer an environmentally friendly PZEV V6 engine, reaffirming Mitsubishi Motors' dedication to pioneering green technology.

      12 TH DAKAR CHAMPIONSHIP

      Mitsubishi Motors sets a record for seven straight Dakar Rally wins their twelfth championship overall.

      The Lancer Evolution X launches with Super All-Wheel Control. Deemed one of the most advanced AWD systems in the world, it wins Car of the Year in Japan. Научи повеќе

      [email protected]

      Mitsubishi Motors proudly announces [email protected], a pledge to create vehicles that can exist in harmony with people, society and the environment. This effort combines the power of EV, PHEV and other emissions-reducing technologies with corporate initiatives designed to preserve and sustain the global environment.

      After more than 40 years of development and many awards, the production version of the 2010 Mitsubishi Innovative Electric Vehicle (i-MiEV) is launched to multiple markets worldwide.

      The PX-MiEV concept vehicle is revealed to the public. Powered by Mitsubishi Motors' all-new plug-in hybrid system, PX-MiEV employs both serial and parallel hybrid technologies to maximize on-road performance while minimizing emissions and fuel consumption.

      GREENEST VEHICLE OF THE YEAR

      The launch of the i-MiEV marks the democratization of EV technology in the United States. It ranks #1 on the EPA's list of Fuel Economy Leaders and is named the 'Greenest Vehicle of 2012' by the American Council for an Energy Efficient Economy.

      Mitsubishi Motors celebrates its 30th anniversary in the U.S.

      OUTLANDER PHEV

      Mitsubishi Motors releases the Outlander PHEV, the world's first Plug in Hybrid SUV, winning the RJC Technology of the Year Award and Car of the Year's Innovation Award in Japan.

      MiEV EVOLUTION III

      The MiEV Evolution III wins first and second place in Pikes Peak International Hill Climb's EV prototype division, beating the previous course record by more than 30 seconds.

      Mitsubishi Motors tests its EV and Twin-Motor 4WD technologies in the Baja Portalegre 500, setting the fastest time in three out of five segments, all using the Outlander PHEV.

      Outlander PHEV:American debut

      Mitsubishi Outlander PHEV - Mitsubishi introduces the Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric vehicle) to the line up and it receives a "Best 5 All-Around Performance" award from the Automotive Science Group (ASG).

      Limited Editions

      Mitsubishi adds three new Limited Edition crossovers to its vehicle lineup: the Outlander LE, Outlander Sport LE and Eclipse Cross LE. All feature exclusive 18" black alloy wheels, distinctive badging and styling that stands out from the pack.

      A Classic Reborn

      The well-loved Eclipse moniker makes a comeback in the form of a technology-based crossover, the Eclipse Cross, which goes on to win a prestigious GOOD DESIGN TM * award for Design Excellence and Design Innovation by The Chicago Athenaeum.

      The Next 100 Years

      After 100 years of automotive engineering and accomplishments, Mitsubishi Motors is setting its sights on the next generation of EV and connected car technology. The eX SUV Concept will lead the way with Tesla-rivaling range, automated driving capability and a whole new look.

      * Manufacturer's Suggested Retail Price. Excludes destination/handling, tax, title, license etc. While supplies last. Limited availability at participating dealers may require placing an order and could cause a delay in delivery. Retailer price, terms and vehicle availability may vary. See your local Mitsubishi retailer for details.

      1 Manufacturer's Suggested Retail Price. Excludes destination/handling, tax, title, license etc. Retailer price, terms and vehicle availability may vary. See your Mitsubishi retailer for details.

      List of site sources >>>


      Погледнете го видеото: Сын жестянщика изобрёл ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ и удивил весь МИР. История компании и автомобилей PORSCHE (Јануари 2022).